竞争愈发锐利的布景下，每一个百分点的降本增效，齐可能影响市集模式。

昨年11月，祯祥控股集团通知其旗下两大品牌领克和极氪的并吞缱绻。一系列交游后，沃尔沃将不再握有领克品牌的股份，极氪将握有领克51%的股份，领克剩余的49%股份赓续由祯祥汽车旗下的全资子公司握有。

这场总价近百亿元的交游音书引起了业内热议。2016年，祯祥汽车与沃尔沃合伙创办领克汽车，进击中国高端乘用车市集。同期期成立的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌进取的第三次历史性冲击。8年往日，三个品牌中唯有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。

祯祥为什么采取在这个时刻点让这两个看上去活得还可以的品牌并吞，以及并吞之后极氪和领克两大品牌又该何去何从？近日，祯祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安灵敏与祯祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰接纳了第一财经记者的采访。

“异日的市集竞争深信会愈加锐利，加上世界地缘政事等不细目性成分，异日汽车行业的竞争一定是越来越锐利。”安灵敏暗示，每一个百分点的降本增效，齐可能影响市集模式；整合带来的范围效应将进一步拉低单车本钱，加多市集竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将清除全业务线、全产业链。

这次整合旨在通过赈济惩办体系，将各自的上风勾通在沿路，变成前台零丁靠近用户、后台分享资源的新模式，以已矣收入协同和本钱协同以及加速盈利的主义。阐发测算，领克和极氪聚首采购并吞BOM（物料）本钱将镌汰 5%~8%，产能诳骗率将普及3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能相沿部门组织优化将用度镌汰 10%~20%。

安灵敏暗示，领克品牌和极氪品牌双品牌政策顽强不移，两个品牌靠近用户的前台统统零丁，在中台、后台方面来进行分享，如售后体系修复、渠谈设备、数字化、IT等，这么大概大幅度镌汰本钱用度同期成果也会更高。

除此以外，AG真人百家乐领克和极氪在研发与制造等业务鸿沟也将已矣协同。二者的世界假想中心总部齐在哥德堡，祯祥收购沃尔沃后统统的新建工场齐按照世界轨范赈济修复，这为制造的协同奠定了基础。三电、补能与智能化方面，极氪布局了威睿电动，包括电机、电控、电驱系统、碳化硅为止芯片和降速箱在内的中枢零部件已已矣自研克己，搭建了智能座舱与智能驾驶的自研团队，极氪与领克产业链垂直整合的本事仍是变成。这些期间和平台将会同步应用在领克和极氪居品上，何况带来本钱的协同优化。

这次整合的中枢利益之一是已矣居品架构赈济、研发本事互补。现在极氪领有SEA浩大架构、金砖电板、自研智驾系统等研发本事，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等期间，并吞后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同运行形状，三电、座舱、智驾、电子架构等智能鸿沟齐已矣全清除，具备了全栈自研和产业链垂直整合本事，预测协同后研发插足可镌汰10%~20%。

对于智能座舱和智驾有缱绻，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保握一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特点。领克将赓续使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。

安灵敏同期暗示，除了与极氪的协同，领克在欧洲也和沃尔沃进行了协同，沃尔沃在欧洲的销售和售后的体系可以给领克使用；并吞后的极氪科技集团主义是在2025年已矣好意思股司帐准则下已矣盈利。

林杰暗示，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和忖度，确保两个品牌的居品不会在市集上产生冲破，并普及各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所忖度。在纯电动车鸿沟，领克异日将聚焦于A级市集和个性化居品。

2025年领克将会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主，包括大型插电混动SUV领克900。领克与极氪在大型、中大型车方面会有所类似，但期间有缱绻会有赫然的差别。领克大型车的机械架构将会在沃尔沃SPA的基础上进行升级，极氪的大型车则在浩大架构上进行设备。

按照忖度，并吞后的极氪科技集团2026年要已矣销量跨越一百万辆，2025年和2026年复合增长率40%。

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