咱们最景仰的两款紧凑型 SUV 的搀杂能源版块初度亮相。
本田 CR-V 和马自达 CX-50 是紧凑型 SUV中的杰出人物。旧年春天，凭借非搀杂能源传动系统，CX-50 在一场微型 SUV 大战中打败了七名竞争敌手。本年，本田 CR-V 全系车型荣获十佳卡车奖。跟着公众对搀杂能源汽车的意思意思日益浓厚，咱们很有趣这两款车的油电版块将若何相互竞争。
见见参赛者
在本田，搀杂能源系统是CR-V基础款 1.5 升涡轮增压四缸发动机的升级采纳，因此它只适用于前三个遮蔽级别：Sport、Sport L 和 Sport Touring。咱们的样车是 Sport Touring，包括全轮启动（在较低遮蔽上是可选的），2025 年起价为 42,495 好意思元。
关于马自达来说，CX-50 的搀杂能源系统实质上是介于目田呼吸基础四缸和更高大的涡轮四缸之间的中间家具。马自达提供三种遮蔽级别的CX-50 搀杂能源车：Premium、Premium Plus。这里咱们再次先容顶级车型 Premium Plus。该遮蔽的基本价钱为 41,470 好意思元，所有 CX-50 均标配全轮启动。
里面和外部
最新款 CR-V 的外不雅比其前代车型愈加安定、廉正。不外，若是你思要一辆 CR-V 搀杂能源车，你最佳心爱玄色车轮和玄色内饰，因为这便是你要获得的。咱们心爱 CX-50 的车身比例更像旅行车，引擎盖更长，车厢后置。它看起来像是 CX-70/CX-90 的低级版块。
本田 CR-V 搀杂能源车
干涉车内，CR-V 的外部视线异常晴朗，值得赞叹。为止装配和开关开发的布局是传统的本田作风：浮浅易用，莫得花招。咱们心爱三个情愿为止旋钮和物理换挡杆。储物空间也很大。宽大的前排座椅异常心仪，后排空间辽远。但是，除了面孔板上的六角形遮蔽外，这里基本上是一个莫得作风的区域，即使是这种顶级遮蔽中的材料也莫得什么终点之处。
本田 CR-V 搀杂能源通顺旅行车
优点：里面空间辽远，乘坐心仪，搀杂能源系统透明。
漏洞：内饰材料平素无奇，高速公路燃油经济性过期，玄色外饰弗成幸免。
论断：一款异常全面的家具，涵盖了所有基本功能。
马自达 CX-50 搀杂能源车
顶级 CX-50 内饰富丽堂皇，面孔板和车门面板上遴选柔滑的皮革遮蔽。与 CR-V 雷同，这款车也配备了果真的换挡杆和物理情愿为止按钮和旋钮。太棒了。马自达的后排座椅也有奢侈的腿部空间和膝部空间，但坐垫不如本田那么结识。何况 CX-50 的车顶线更矮，这意味着视线不那么晴朗。
本田 CR-V 搀杂能源车
信息文娱
本田的信息文娱系统并不出众，但不报复。9.0 英寸的触摸屏远非市面上最大的，但奢侈大（基础款 Sport 搀杂能源车的触摸屏为 7.0 英寸）。有一个音量旋钮和两个用于调度的小按钮。Sport Touring（和 Sport L）的智高东谈主机镜像是无线的，顶级车型还配有无线充电池。
马自达的信息文娱系统平地风雷，它通过中央为止台上的一个旋钮和四个按钮进行导航。这还不算太糟——咱们很观赏良马肖似的（行将被绝对淘汰的）确立——但操作逻辑让马自达的系统有点烦东谈主。不外，有一个管制标准。配对您的智高东谈主机（无线智高东谈主机镜像是所有型号的模范建立）并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，触摸屏功能就会解锁，但 10.3 英寸的屏幕太长了。无线充电是所有 CX-50 Hybrid 车型的模范建立。
马自达 CX-50 搀杂能源车
能源系统和性能
本田的搀杂能源系统集结了一台阿特金森轮回 2.0 升四缸发动机和两台电动机。一台电动机用作发电机，另一台电动机启动汽车。汽油发动机为电池充电，也不错扶助启动汽车。总输出功率为 204 马力。
马自达的搀杂能源系统来自丰田。阿特金森轮回 2.5 升四缸发动机和三台电动机与 RAV4 搀杂能源车上的调换。正如咱们所说，全轮启动是模范建立，其中一个电动机启动后轮，前边的油电组合通过行星齿轮变速器（肖似 CVT）为前轮提供能源。不外，镍氢电池是马自达特殊的（丰田使用锂离子电池）。总输出功率为 219 马力。
马自达 CX-50 搀杂能源 Premium Plus
优点：外不雅出众、座舱高等、操控性强。
漏洞：发动机杂音大、里面空间不够辽远、行驶时有些颤动。
论断：在多个方面超出同级车的模范，但搀杂能源 CX-50 并不是咱们最心爱的 CX-50。
踩下右踏板，这两款搀杂能源车皆莫得较着的上风。咱们的 2025 款 CX-50 测试车在 7.6 秒内加快到 60 英里/小时。这略高于 CR-V Hybrid Sport Touring 的 7.9 秒得益，后者的测试效果来自咱们之前评估过的 2023 款车型，该车型在机械上与最新款调换。不外，从 5 到 60 英里/小时的转念起步，CX-50 的 8.4 秒过期于 CR-V 的 8.0 秒。马自达在四分之一英里冲刺中免强告成，其 15.8 秒、89 英里/小时的速率率先于本田的 16.3 秒、85 英里/小时。不外，ag平台百家乐本田在 50 到 70 英里/小时的加快中以 5.2 秒略快于马自达的 5.6 秒。那么，咱们不错将其称为两者之间的一次洗牌。
马自达 CX-50 搀杂能源车
两款搀杂能源 SUV 的牵引力皆相比适中。CX-50 搀杂能源车的牵引力低于其非搀杂能源车型，为 1500 磅。尽管如斯，这照旧比搀杂能源 CR-V 的 1000 磅要好，但很少有买家会以为这种各别挑升旨。
燃油经济性
本田 CR-V 搀杂能源车遴选全轮启动，EPA 评级为城市 40 英里/加仑，高速公路 34 英里/加仑。由于所有 CX-50 搀杂能源车皆标榜遴选全轮启动，因此联邦政府示意城市 39 英里/加仑，高速公路 37 英里/加仑。因此，本田在城市中略占上风，而马自达在高速公路上弘扬更好。咱们在推行世界中以 75 英里/小时的速率进行的高速公路燃油经济性测试阐明注解了 CX-50 的上风，马自达的 34 英里/加仑突出了本田的 31 英里/加仑。
驾驶体验
CR-V 很好地荫藏了其搀杂能源特质。编程模拟换挡效法传统变速器的行为。在大多量驾驶中，发动机的声息是不错听到的，但嗡嗡声不是问题。CX-50 中的搀杂能源系统很老到，因为它是从 RAV4（和其他丰田汽车）借来的。由于其肖似 CVT 的行为，发动机未必会在加快时保持转速。这里的发动机声息更大，因为马自达比本田更吵：全开油门时为 74 分贝，而本田为 72 分贝。
为了相宜其通顺型名称，CR-V Hybrid 的悬架调校比非搀杂能源车型更硬，防倾杆也更安定。天然它的操控安定、尽责，但你不会称其为别有寰宇。咱们对悬架粗略缓解破碎路面的冲击并安定滑过颤动路面的才气印象更深入。CX-50 的驾驶体验更硬，允许更多的路面颤动穿透车厢。不外，天然两款 SUV 的防滑执地力相似（本田为 0.85 g，马自达为 0.83 g），但马自达的转向和操控性在主不雅上更胜一筹。在泊车方面，这两款搀杂能源车皆莫得出现非线性刹车踏板反映，但本田从 70 英里/小时的速率泊车的距离为 171 英尺，比马自达短 10 英尺。
本田 CR-V 搀杂能源车
挑选告成者
唇枪激辩的效果披露了这两款紧凑型 SUV 是何等势均力敌。马自达的低底盘造型和后置驾驶室比例给咱们留住了更前卫的印象，而马自达的内饰更高等。不外，本田的直线造型并不朴实，它的座舱不仅更容易不雅察外面的情况，何况稍稍辽远一些。加快是两者之间不相高下的，但咱们更心爱 CR-V 的能源输出和更出色的缜密度。马自达的高速公路燃油经济性更好，但在城市驾驶中不相高下。两款车皆是同类车型中驾驶体验最佳的，CR-V 的驾驶安定，但 CX-50 在转向和操控方面更胜一筹。本田载货更多，但马自达的牵引力更大。订价果真调换。
CR-V Hybrid 的抽象上风可能会让更多买家心仪，因此它胜出。即便如斯，好多东谈主可能会以为 CX-50 Hybrid 更有眩惑力。不管若何，这里莫得输家。
马自达 CX-50 搀杂能源车
规格
2023 款本田 CR-V 搀杂能源通顺旅行车
车型：前置发动机、前置电机、全轮启动、5 座、4 门旅行车
价钱
基础/经测试：$40,450 /$40,450
能源系统：
DOHC 16 气门阿特金森轮回 2.0 升直列 4 缸发动机，145 马力，138 磅英尺 + 交流电机，181 马力，247 磅英尺（抽象输出：204 马力，247 磅英尺；1.1 千瓦时锂离子电池组）
变速箱：径直启动
底盘
前/后悬架：支柱/多连杆
前/后制动器：12.3 英寸透风盘/12.2 英寸盘式制动器
轮胎：Continental CrossContact LSX Sport
2025 款马自达 CX-50 搀杂能源高级版
车型：前置发动机、前置和后置电机、全轮启动、5 座、4 门旅行车
价钱
基本款/测试款：41,470 好意思元/42,065 好意思元
选配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 好意思元
能源系统
DOHC 16 气门阿特金森轮回 2.5 升直列 4 缸发动机，176 马力，163 磅英尺 + 3 个交流电机，118 和 54 马力，149 和 89 磅英尺（抽象输出：219 马力，163 磅英尺；0.8 千瓦时 [ C/D est] 镍氢电池组）
变速箱：无级自动/径直启动
底盘
前/后悬架：支柱/拖曳臂
前/后制动器：12.8 英寸透风盘/12.8 英寸盘式制动器
轮胎：固特异 Eagle Touring
225/55R-19 99V M+S百家乐AG
