发布日期：2024-12-31 20:46 点击次数：105
12月29日9时7分支配ag百家乐，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安外洋机场降落历程中冲出跑谈，和机场围栏等发生碰撞后动怒。
事故客机上除2东谈主幸存之外，其余东谈主员筹算179东谈主，一都不幸受难。
深表诅咒。
横祸发生之后，全宇宙都很关注事故的原因。
韩国方面咫尺给出的推测信息是：
初步判断为飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，最终发生了惨事。
“飞鸟撞机”照旧成为恫吓航空安全的最危境要素之一。
但经过这样屡次事故，当代飞机在联想、制造阶段就照旧谈判到了飞鸟等外物撞击风险的要素，并会进行严苛的“鸟撞实验”。
飞机出厂前要确保从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击实验，以知足抗鸟撞的适航条目，从而确保飞机的安全性。
除此之外，为了退守鸟撞，当代商用客机还配备了一台备用发动机。
时常在一台发动机失去功能的情况下，当代商用飞机不错凭借另外一台无缺的发动机完成至少120分钟的遨游，以便确保让飞机找到稳健的备降场。
但很不幸，不知谈是什么原因，在这次韩国客机撞鸟之后，那些安全联想并莫得发扬应有的功能，果然令东谈主缺憾。
这次失事的飞机如故好意思国波音公司制造的，型号为737-800。
波音客机这些年的用户评价并不高，远的不说，就说本年刚一运转，好意思国波音公司的飞机就往往出事故：
1月10日，一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；
1月19日，一架波音货运飞机在腾飞后不久机身着火；
1月24日，一架波音757客机起跑途中轮胎阑珊；
3月4日，好意思联航一架波音737-900腾飞后不久发动机动怒；
3月7日，好意思联航一架波音777-200左侧主起落架掉落一个轮胎；
3月11日，这架波音787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中发生急降，“剧烈俯冲”导致乘客撞向机舱顶部，至少50东谈主受伤。
3月15日，好意思联航一架波音737-800降过期，被发现机身上一块外部面板丢失。
3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800发生挡风玻璃突破。
以知音意思国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气裸露事故，一排东谈主被动淹留在瑞士。
若是有元气心灵再往前查阅一下贵府，不难发现波音公司最近几年的事故让东谈主匪夷所念念。
在一次次的事故和死一火之中，让众东谈主倍感讶异：
为什么曾经作为宇宙航空工程技巧和精准度“黄金设施”的好意思国波音，当今的声誉却跌入了谷底？
波音，如实让东谈主越来越失望了。
在风评越来越差的情况下，照旧有不少国度运转把“莫得波音飞机怎样办”这个问题，讲求纳入国度航空网络运营议题。
作为曾经空客霸王的波音，缘何如今腐朽至此？
其实，谜底在二十多年前就照旧给出。
2001年，在波音公司的里面技巧研讨会上，时任波音工程师的哈特·史小姐（John Hart-Smith）就严肃指出：
波音外包了太多的制造责任，却未为供应商提供饱和的品性和技巧赈济。
这样作念，朝夕会出问题！
但哈特的声息并莫得得回应有的青睐，因为“外包”是行业公开的微妙——讹诈外包，不但不错省钱，还不错省设置，省东谈主力。
一切都是买卖，一切都要盈利！
于是本着省钱多赚的原则，波音把737MAX机型的70%都转包给其他公司进行。而这样作念的成果即是，每个月只是需要用到的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞，外包出去的零件就多达1000万个。
这样巨大的代加工数据，波音公司就算是有一千双眼睛，ag百家乐赢了100多万也很难在品控方面作念到严格齐全。就算波音给与多样能预料的先进监管措施，也势必会存在一定的“容错率”。
换句话说，出一些小问题是势必的！
而不幸的是，航空业与其它行业并不相易，只好有一颗螺丝钉出现问题，就可能要了一飞机乘客的命。
面临这样的问题，如那里理呢？
波音的高层莫得预料看法去处理问题，而是处理建议问题的东谈主。
巴尼特和迪恩，他们是颤动全好意思的两位“吹哨东谈主”，他们也都曾负责过波音公司坐蓐线的品控监监责任。
然则，这两位都在2024年先后离奇牺牲了。
本年 3 月，在波音公司担任了 32 年质地遗弃的工程师巴尼特被发当今南卡罗来纳州的一家货仓中自裁身一火，验尸官其后裁定他死于自裁。
那时，他正在对波音公司拿起的诉讼中作证。而他生前曾经告诉我方的一又友，若是他出事了，那十足不是自裁。
到了5月，另一位偶合畴前、体魄强壮的举报东谈主迪恩，却因一种赶紧扩张的“高明疾病”巧合牺牲。
一系列离奇的事件，再加上屡屡出现的惨烈事故都照旧解释：
波音，昭彰照旧健忘了初心。
波音果然变了！
买卖越作念越大的波音，最关爱的事情不再是质地，而是公司的股价。
公司的高层所谈判的是怎样向华尔市井场讲好波音故事，怎样普及波音的股票价值。
若是空难影响到了公司的股价，只会让鼓动们暴跳如雷，但不会让他们反念念我方的质地问题。
面临往往出问题的波音飞机，好意思国众议院曾经作念出过一份敷陈，月旦它只驻守削减资本，暴戾乘客安全。
于是，好意思国公法部就高调文书介入筹商问题的评估，但经过一番气势浩瀚的访问，波音临了也就罚了25亿好意思元，然后事情就不明晰之。
在好意思国，能费钱处理的问题，还能算是什么问题？
但问题是：
身败名裂的波音，为什么还能到处卖飞机？
谜底很浅薄，不要把波音动作一家单纯的，莫得故事的公司。
长袖善舞。波音是出了名的华府权利游戏大众。
2013年，波音派在华府的游说团队逾越100东谈主，78名都是前政府要员，3东谈主曾是国会议员。
好意思国前总统奥巴马曾任用波音公司董事会成员担任他的幕僚长和商务部长。时任好意思国代理国防部长帕特里克·沙纳汉，曾经在波音责任31年。特朗普期间的前好意思国驻聚积国大使尼基·海利，插足了波音公司董事会。
好意思国的政商两界，执行上是一个巨大的军工聚积体，互相渗入继承，互相盘根错节。
保守揣测，每年波音多样神态砸在好意思国政坛的钱，都不低于1亿好意思金！
是以，说波音是华府的“鼓动”，都算是客气。
说到这里，诸君应当都证明了吧：
波音之是以能如斯横行外洋阛阓，要害是好意思国政府在为波音的添砖加瓦。
就算你实力再强，你撼波音容易，但又怎样能撼好意思国政府呢？
而这就怕亦然为什么韩国政府一直在强调鸟的问题，而一字不提波音的潜台词。
临了，无论这次韩国飞机失事的真正原因究竟是什么，也都但愿这次悲催能给波音公司个警悟：
安全不十足，即是十足不安全！
