发布日期：2024-03-03 22:24 点击次数：96
本年第一个造车歇业案例出现。
Canoo——一家来自好意思国的造车明星，日前向特拉华州好意思国歇业法院提交自觉示威书，证实歇业法第7章寻求馈遗。同期官网上发布声明：“Canoo无法从好意思国动力部贷款规划办公室获取财政撑抓……咱们对事情的发展收尾感到独特失望。”
音书一出，业界唏嘘。Canoo曾有一张漂亮的资格：两位前高管建树、全球滑板底盘造车模式始祖，客户包括NASA等盛名机构……2020年SPAC上市时，公司市值一度高达150亿元东说念主民币，如今简直无影无踪。
图源：Canoo官网
回望2024年，全球至少十余家造车公司宣告倒闭或关闭坐褥线，更有大都车企减产减员。如斯一幕，给总计造车新势力敲响警钟。
曾估值150亿一家造车独角兽晓喻歇业
Canoo的故事要从2017年提及。
其时，公司的名字如故Evelozcity——它出自斯特凡·(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）之手，前者曾是良马CFO，后者则是良马i3系列车型的口头把握，被称为“良马i系列之父”。两东说念主认知于法拉第将来，都曾是贾跃亭辖下干将，但因与公司勾搭层产生不对，他们决定自力重生创业。
一呼百应，首创团队很快扩张到9东说念主，成员大多是良马、Uber以及福特的前任高管。同期，公司得益了来自中国和德国的早期资金撑抓。2019年头，Evelozcity注重改名为Canoo。
六个月后，Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车 Canoo Lifestyle Vehicle，随后又推出皮卡、轿车和货车LDV系列车型，规划开始进军好意思国和中国阛阓。车辆表里假想极具特质，更因里面极大的使用空间，被称为“后SUV的鼎新性体验”、“车轮上的loft”。
图源：Canoo官网
Canoo曾示意，他们是为空间而生的新物种，这一观点正开辟在中枢卖点——滑板式电动车底盘手艺之上。Canoo声称，这一底盘是市面上首个确切的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，使得场地盘和踏板能够装配在底盘的纵情位置，因而给车内留出了深广使用空间，还能使车辆高度模块化，镌汰开发成本。
同期，Canoo有着明晰的买卖模式：除了将坐褥的车辆出售，公司还与车企径直合营，为其提供滑板底盘。针对C端阛阓，公司创造性地提议订阅模式，消费者按月付费，类似于短租车辆，使用成本低且十分便捷。
新颖的手艺专利加上明确的买卖路子，使Canoo获取一众大型科技公司、盛名机构及车企趣味。巅峰时期，公司与当代汽车、好意思国邮政局、沃尔玛都曾晓喻合营，还曾参与NASA阿尔忒弥斯二号任务，提供旗下货车将宇航员运送到辐射台。苹果更是曾接洽投资或收购 Canoo ，以推动我方的电动汽车口头。
不外收购并莫得告捷，Canoo很快亮相老本阛阓：2020年12月，Canoo通过SPAC花式与轩尼诗老本收购第四公司竣事合并公约，在纳斯达克借壳上市，市值高达21亿好意思元（约合东说念主民币150亿元），成为造车新势力中炙手可热的明星。
彼时，总计东说念主都对Canoo的将来充满但愿。谁知短短四年，Canoo却经历合营失败、高管去职、融资受阻等一连串打击，直到几天前——股价1.35好意思元（约合东说念主民币9.7元），暴跌99%，过往情景，无影无踪。
谁“杀”死了它？
上市后的故事急转直下。
2021年，Canoo召开了2020年第四季度及全年财报电话会，毫无预兆地推翻了此前总计的买卖规划，简直激勉了总计投资东说念主的大怒——
开始，隔断在SPAC阶段驻守准备的韩国当代合营口头，并不再强调工程承包的业务；其次，为投资讲述接洽，将订阅模式的收入占比压缩到20%以下；临了，向B端用户出售物流车辆，尽管彼时这条赛说念已经十分拥堵，而Canoo的货车离量产还有不短的距离。
世东说念主哗然。Canoo方濒临此示意，公司在上市前的言论真的“有点激进”，建议投资东说念主保守看待公司将来。关联词阛阓并不买账：短时间内，公司股价跌破刊行价，更有投资东说念主愤然告状，示意受到骗取导致经济损失。
事到如今，东说念主们才发现Canoo看似“性感”的买卖模式背后，暗藏着各样危急。关于车企来说，底盘是最中枢的手艺之一，专家更倾向于保留自家手艺积聚，而非聘请Canoo的滑板底盘。而其订阅模式也未能告捷，公司谋略决然堕入困境。
更缺憾的是，第一个毁灭Canoo的东说念主，却是首创东说念主兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果，马上激勉一场微型去职潮，到2022年头已有逾越50东说念主出走。旧年9月，跟着公司汽车工程高档总监去职，Canoo曾引以为傲的9东说念主首创团队一皆离开。
一连串的变故激勉监管注视，好意思国证券交往委员会马上对其张开探听。不巧的是，Canoo的坐褥也出现了问题：公司曾在2022年收购一家工场，并在次年晓喻将委派该工场坐褥的车辆，但前职工涌现，这家工场并未坐褥车辆，而是只是更换车身贴纸，公司莫得一条机器东说念主坐褥线能平常制造零件。
客户也在撤回。2022年，公司曾晓喻与沃尔玛竣事公约委派4,500 辆 Canoo 汽车。关联词公司晓喻歇业后，沃尔玛的一位代深远意，ag百家乐赢了100多万“Canoo 电动送货车的测试从未逾越当先的试点阶段，沃尔玛从未购买过任何车辆。”另一则数据示意，2023年，Canoo仅卖出22辆车辆。
财务危急早已十分敏锐。公司在2022年提交给好意思国证券交往委员会的8-k文献夸耀，2022年第一季度，Canoo蚀本约为1.25亿好意思元，较旧年增多725%，账上仅剩约1亿好意思元。而公司转型后的货运规模仍无任何订单，在0营收的情况下，如若公司接下来无法获取融资，只可保管一个季度。
Canoo启动寻找现款，但从融资经历来看，公司公开可查的融资金额累计不到17亿好意思元，在一众新势力中吸金智商并不彊。直到旧年，公司因未能依期偿还债务而被告状，并在11月裁人23%。12月，Canoo再度发布公告，晓喻暂停位于俄克拉荷马州的工场，并让82名职工“强制放假”，并将悉力寻找推动运营所需的资金。
毫无疑问，Canoo未能扭转时势。证实公司2024年第三季度财报，其笼统蚀本达到1.12亿好意思元，入不敷出。同期限度2024年9月30日，公司账上仅剩1600万好意思元的现款、现款等价物和限度性现款，简直成为一具空壳。
烧光百亿，Canoo透彻倒下。官网公告夸耀，公司无法从好意思国动力部贷款规划办公室获取财政撑抓，高管正在与异邦老本进行筹备，可是鉴于这些悉力莫得告捷，董事会作念出了苦求歇业的忙碌决定。
上个月底，Canoo已经罢手运营。法院指定的受托东说念主将处分公司钞票的算帐，Canoo的团队将与特拉华州歇业受托东说念主密切合营，以协助完成这也曾由。至此，一颗造车新星就此坠落，只留一地唏嘘。
造车2025，活下去
烧钱的速率越来越快，如Canoo一般莫得造血智商、深陷债务危急的新势力车企们，正接连团结在血海之中。
最惨烈的例子当属Fisker，这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”，巅峰市值高达80亿好意思元，却因委派困难、蚀本严重失去投资东说念主信任，在旧年10月份被法院批准歇业。还有Arrival、LionElectric、e.GO等，都在旧年倒下。
有筹备公司针对好意思国36家上市电动汽车和电板初创公司进行分析，其中四分之三正在蚀本，13家公司瞻望在本年夏天耗损现款。
再看国内。旧年，恒驰汽车、天空汽车、高合汽车等接踵堕入歇业漩涡，昔日造车新势力“四小龙”之一的威马汽车深陷危急，正规划在本年复工复产。这段时间，极越汽车之困刷屏科技圈，合创汽车官宣歇业算帐，就连也曾的新势力“销冠”哪吒汽车也时常传出负面信息，令东说念主揪心。
据不皆备统计，在2017年的造车潮岑岭时，中国新动力车品牌高达480多家。而到2024年，大浪淘沙之下，领有造车禀蕴藏活下来的车企仅剩几十家。短短数年，400多家新动力车企消逝在历史中。
这一幕仍将抓续——在旧年末的一次采访中，零跑汽车的朱江昭示意，将来三年会是最强烈的一场决赛，当今还在世的十五六家车企可能会再淘汰一半。彼时还莫得百万量级的公司，约略会逐渐消逝。
思起旧年3月，王传福曾在财报投资东说念主相同会上提议：新动力行业已投入淘汰赛，2024年—2026年是范围、成本和手艺的决战。
这不禁令东说念主害怕。刚刚当年的2024年，被称作造车品牌投入“血海”竞争的第一年，总计东说念主都领教到其焦急：自年头起，一场前所未有的价钱战打响，数十家车企列队砍价钱，创下近三年最高的降价范围。据统计，2024 年全年降价车型达 227 款，同比增多53%。
而竞争仍在抓续。2025年的第一天，比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发起新一轮价钱战，纷繁推出新的促销战略，包括限时直降、现款红包、国补地补战略兜底等，幅度大多在万元以上，誓要拿下新年第一批订单。
基石老本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上提到，中国汽车产业也必将重走家电、智高手机之路：经历焦急的价钱战，投入熟习期后并购、整合，少数企业经过阛阓聘请成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的存一火淘汰赛正在加快到来。
如若脱离逆境？他指出将来留给新动力汽车的两条人命线：
一是高收尾和低成本，二是芯片和软件界说汽车的抓续创新智商。另外，中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机遇，“如若拿到新动力车电动化的通关密码，莫得贸易壁垒，中国新动力车将安然席卷全球。”
脚下最艰巨的是，活下去。正如小鹏曾发布在公众号上的那句slogan——
“在血海里游水，直到海水变蓝。”
⭐星标华尔街见闻，好执行可以过⭐
本文不组成个东说念主投资建议，不代表平台不雅点，阛阓有风险，投资需严慎，请寂寥判断和有盘算。
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