食粮运载减损是食粮全链条减损的费劲法子。目下，我国食粮运载亏蚀率基本松手在3‰以内，一些企业以致不错松手在1‰以内。
业内东说念主士默示，我国食粮运载中仍存在由于设施斥地不完善、装卸法子较多、惩处不够范例、功课不够圭表等要素形成的亏蚀，亟需进一步强化运载减损职责。
强化通说念竖立
现时恰是秋粮聚拢上市、东北食粮渊博南运之际。在辽宁盘锦港，一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮，渊博食粮通过散装运载和集装箱运载的形势经此出海，运往南边各地。
中储粮储运有限公司副总司理房巨松说，食粮从入仓到出仓全进程顽固功课，接收先进的抑尘降耗时刻，能灵验松手口岸功课中转损耗。集装箱海铁联运不错大大减少食粮搬倒次数，运载损耗基本可松手在1‰以内。
食粮入口是保险国度食粮安全的费劲技巧，我国每年食粮入口量高达1亿吨以上。江海粮油（张家港）产业有限公司业务负责东说念主说，入口食粮杂质较多，在中转储存过程中很容易形成畸形损耗。公司通过自动化装卸、圭表化功课和科学储粮，不错把中转损耗松手在2‰以内。
我国地域巨大，食粮产区与销隔离离，13个主产区坐褥寰球80%以上的食粮，食粮跨区域物流量大，形成了北粮南运的食粮流通花式。
为迥殊志食粮运载快速增长的需要，我国强化食粮运载通说念竖立，鼓舞食粮铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套设施竖立，愚弄专用装卸机械等斥地，实践散装、散运、散卸、散储“四散化”运载。
中国农业大学经济惩处学院解说武拉平默示，我国食粮运载通说念发展不屈衡。北粮南运通说念呈现“北重南轻”“干线强支线弱”局面，如东北流出通说念水路外运能力局部迷漫，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施竖立薄弱。食粮入口通说念发展也不屈衡，部分通说念竖立相对滞后。应抑遏完善食粮运载基础设施，深刻鼓舞铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套设施竖立，实践专用装卸机械等食粮运载斥地，普及装卸成果，减少抛撒遗漏。
实践多式联运
我国食粮品流量大，运载距离长，装卸法子多，各节点衔尾性不够，如从东北地区向华中、华南等地输送食粮时，在发运、中转、到港法子渊博要阅历一次或屡次装卸，若输送安装分歧理、皮带传送安装不可全密封等，齐会形成食粮亏蚀。“发展食粮多式联运，亚博ag百家乐已毕无缝衔尾，不错减少运载亏蚀。”河南工业大学解说李治说。
李治默示，应加强多式联运尤其是铁水联运的总体策划和竖立衔奋力于度，加强食粮多式联运时刻立异应用。
记者在采访中了解到，在食粮资料运载中,多式联运基础设施还无法作念到无缝衔尾。如当今铁路敞顶箱和船舶集装箱尺寸不一，无法灵验衔尾；一些口岸的大型装船卸船设施斥地需要升级，袖珍口岸清寒高效密封装卸设施，这齐导致转运接卸成果偏低，容易形成食粮亏蚀。
武拉平提倡，应积极复古企业采选先进适用的装卸斥地，普及装卸成果。对口岸企业采选散粮承接装卸斥地提供计谋资金复古，荧惑企业开展工艺改动、优化传送安装诡计。
优化运载形势，普及装卸成果，镌汰亏蚀率，是食粮运载企业普及竞争力的重要。连云港东粮船埠有限公司坐褥退换中心司理李明华默示，公司接收一体化口岸散粮功课系统，所有这个词装卸储存功课过程齐在全顽固系统内初始，减少了食粮损耗及粉尘扩散，食粮亏蚀率从曩昔的2‰普及到1‰以内。
完善圭表体系
节粮不雅念稀疏、惩处不范例、功课不圭表，是形成食粮运载亏蚀的费劲原因。武拉平默示，应强化运载企业节粮减损不雅念，发展范例化、圭表化、信息化散粮运载处事体系；庄重落实《散粮口岸功课减损精打细算惩处指南》和《食粮运载时刻指南（试行）》，普及食粮运载成果，镌汰亏蚀；普及企业库存智能化惩处水平，借助物联网、大数据等时刻，及时掌捏食粮库存动态信息，科学安排仓容；加强装卸功课密致化惩处，幸免因功课不当形成食粮碾压亏蚀，作念到功课收尾零浪掷、功课过程零亏蚀。
食粮运载在圭表化和信息化竖立方面存在问题较多，如食粮运载圭表体系尚不完善，食粮运载各法子的设施、斥地、运载器用圭表不匹配、不衔尾，运载信息麇集践诺不协调，交换圭表尚未配置，信息分享机制不健全，与寰球运载信息衔尾不运动。李治默示，应开展食粮运载费劲圭表制定校正ag百家乐能赢吗，加强食粮运载圭表化东说念主才培养；立异食粮运载圭表化处事模式，强化对国表里食粮圭表的网罗整理和数据挖掘，构开国度食粮圭表大数据集成应用处事平台。