情面似纸张张薄，世事如棋局局新。

夏一平猜中了起头，但怎样也没意象结局。

夏一平思的是：没了我极越，你李彦宏的自动驾驶怎样卖？

而李彦宏的复兴其实很简短

——不卖了呗！

老夏的作业没作念好，

其实自2012年以来，百度的策略扭捏，已成常态。

夏一平自负“懂营销”，但强横地知悉金主爸爸的底层需求，

难谈不是每一位CEO，最紧迫的营销基本功吗？

迁徙外交期间以来，抖音、微信、小红书等超等APP崛起，

百度的搜索告白，日渐乏力。夙昔PC期间的流量霸主，

被一个又一个的自后者，踩在眼下。

2024年百度市值，只好333亿好意思金，不到腾讯的8%，

折腾了14年，尽然还不如2010年380亿好意思元的市值。

是以，夏一平一定技艺悟李彦宏内心的惊怖。

为了搞到新期间的船票，李彦宏十年来，大举挫折过九个行业：

1.O2O界限的百度外卖和糯米

2.互联网金融界限的度小满

3.内容分发界限的贴吧和百家号

4.视频界限的爱奇艺

5.云筹谋界限

6.AI界限

7.大数据界限

8.自动驾驶和车联网界限的APOLLO

9.智能汽车界限的极越。

可谓是：铁打的百度，活水的新赛谈！

是以：李彦宏淹没极越汽车，貌似是百度又一次的策略扭捏，

实则是李彦宏营业逻辑的又一次自洽。

陈轩觉得，百度李彦宏的决策逻辑有四个：

一、策略决策高度蚁集。

李彦宏在百度的投票权是59.3%，对极越汽车的存一火，可以说是驷马难追。极越汽车闹到今天的地步，本色上即是夏一平对李彦宏的“朝上料理”的失败。夏一平莫得GET到李彦宏高维度的决策点，没能把极越汽车作念到李彦宏的心趴上。

极越汽车百度在布局自动驾驶8年，自动驾驶平台Apollo推出4年之后，李彦宏觉得时机纯属，2021年下决心联袂祯祥启动造车。

但到了2023年，因为枯竭造车禀赋、集度被动更名极越，加上AI大模子爆火之后，百度启动升沉策略要点，对赔钱造车越来越失去耐性，才有极越汽车如今的故事。

二、投资作风快进快出。

从以往的轨迹来复盘，陈轩觉得，百度奉行的是“情谊试错、快进快出”的吩咐。

有钱时大举烧钱，没钱时急于止损。看好某个行业时，百度会动用“钞智商”，以投资或收购的花样，赶紧挤进热门赛谈。而一朝业务受阻，短期内看不到但愿，大要宏不雅环境收紧，百度会赶紧淹没。

百度之是以淹没极越？

外部环境看，是宏不雅经济下行，烧钱没个头的业务，首当其冲要被砍。

智能电动车赛谈照旧日趋惨烈，照旧变成蔚小理和传统车企转型如比亚迪、祯祥、广汽等捉对搏杀的竞争花样，留给极越汽车的思象力照旧没了。

而从产业周期和成本参加来算账，电动车是一个需要极高成本、复杂供应链和漫长商场栽种的行业，光靠百度的智能时刻和祯祥的整车智商，得手解围的可能性极低。

里面环境看，则是李彦宏流程商场考据，当今启动要作念资源聚焦，要点扶捏AI业务、大谈话模子业务和云筹谋业务。

你看上个月百度的财报。净利润75.4亿，同比增长17%，其华文心大模子日均调用量达到15亿次，智能云的商场份额拿到了寰宇第一。诠释什么？诠释百度以AI驱动为始终策略，以垄断驱动为主要旅途的发展策略，照旧越来越雄壮和笃定。

策略裁汰和策略聚焦下，极越汽车只可被淹没。听说本年7月，李彦宏就思把极越汽车卖给李书福，但瞩认识李书福含笑地摆摆手。到了9月份，李书福告示祯祥从策略推广进入策略整合阶段。

爹妈齐不要了，极越汽车的弃子身份，照旧成了明牌。

三、时刻强势居品颓势。

百度无意刻驱动的企业基因，对新兴商场和时刻前沿，擅长提前布局。但在深耕用户体验和居品的紧密打磨上，耐性不够，关于赶紧铺设商场的引申力不够。恶果即是时时堕入起个大早、赶个晚集的结局，AG真人百家乐怎么玩没法得到捏续的用户增长和营业闭环。

李彦宏对国外前沿时刻很明锐，你看百度2000年配置，但2010年就启动布局AI界限，2017年就认真发布了APOLLO平台，AI界限百度是实打实地投资上千亿，坚捏了14年；

而华为直到2021年，车BU才认真升级为一级部门。但3年之后，华为HI模式的营收照旧达到了104.35亿，净利润22.31亿。引申力超等强悍。而百度智选和座舱的营收，到当今还莫得对外公布。

再说极越汽车，可以说是步步陡立。

2022年10月，发售第一款车，没坐蓐禀赋，被叫停；

2023年2月，月房钱200万的三里屯体验中心开业，但此时还没上工信部的新车目次；

2023年4月，参加上海车展，因为造车费驳斥题，被取消；

2023年8月，集度汽车更名为极越汽车，两年来品牌预热砸的钱，无影无踪一场空；

2023年11月30日，极越01上市，居品联想上，半幅标的盘、无门把手、屏幕换挡等自嗨联想一应俱全。上市才一个月，全系官降3万块；

2024年1月，极越汽车买了218辆车；

2024年2月，极越汽车买了147辆车；

2024年7月，推五年免息，单车补贴两万元，月销量破千，达到1143辆；

到了2024年11月，贴息后共卖了7000辆，贴息贴出去1.4亿元。所有卖了1.4万辆，每辆车损失5万元，光卖出去的车，就损失7个亿。

销售衰老换过三轮，商场部小年青月薪五万五，自后又裁掉50%；

你就说李彦宏受得了受不了？

四、掀开大合随时变谈。

李彦宏带着百度，束缚试错，即是要倾尽一切资源，跑出百度的第二增长弧线。是以策略扭捏的本色，即是稀缺资源的束缚测试和优化配置。

李彦宏要赶紧而有劲地找到最值得参加的赛谈，赶紧而有劲的拿到恶果。短期方面，保住和拉升上市公司的股价，始终方面，得志李彦宏我方的时刻心扉。

你看这12年来，百度左突右杀，只在少数业务中配置起我方的壁垒，找到了暴露的盈利花样：

比如搜索、信息流、部分AI云处置决议、自动驾驶软件平台APOLLO等，而诸如百度外卖、糯米、互联网金融、包括极越汽车等参加高、竞争浓烈、呈报周期漫长的业务，要么出售、拆分、要么统一调度。

百度我方也很明晰，我方的缔结是时刻平台和软件生态。自动驾驶软件层APPLLO照旧取得了一定的行业地位，成为汽车操作系统和智能座舱决议提供商，慑服比躬行下场造车更有上风。

是以裁汰整车端的投资，将更多东谈主财物调配到中枢软件算法、智能驾驶系统的营业化和落地上更有价值。

腾讯不缺流量，阿里不缺资金。而两个齐缺的百度，时时濒临的即是居品、时刻和盈利，谁更紧迫的灵魂审问。

极越汽车手脚百度自动驾驶和智能座舱的标杆居品，居品力慑服是可以的。但2023年损失40亿、2024年损失70亿，一年才卖了1.4万辆，还比不上同时上市的敌手小米汽车一个月的销量。

关于照旧决心要转头AI和垄断的李彦宏来说，极越汽车不仅是鸡肋，更是亟需要甩出去的职守。

世事情面薄如纸，年关酸心年年过。

百度和极越不是一个量级，也不是一个维度。留给创业团队的契机未几，留给投资东谈主的时期也有限。营业层面整个东谈主齐在筹谋得失，计较利害，寻找我方的最优策略。

商场出清阶段，走弯了路、打偏了枪的团队先出局，这没什么可说的，只可认命！仅仅苦了5000位肃静干活的打工东谈主。

但愿2025年AG百家乐怎么稳赢，寰球越来越好！

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