快科技4月4日音问，针对小米SU7出现的事故，国度救急贬责部公开暗示，现在市售智驾车辆最多只属于L2级，是以人人千万别过于肯定和外传自动驾驶。

国度救急贬责部就3月29日小米SU7要紧事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶工夫凭据自动化过程的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级齐只可称为援救驾驶系统。现在，市售车辆提供的智能援救驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，跟着智能援救驾驶功能成为不少新动力车辆的“标配”，许多驾驶员对此产生依赖性，以至虚假地将其视为“无东说念主驾驶”，出现手离标的盘、分神睡眠等危急活动，ag百家乐埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须幸免误导，强化“强提醒、硬监控”活动，而驾驶员更应深知：智驾仅是援救器具，路况蓦然万变，系统无法十足替代东说念主类判断。

行业在发展，工夫在极端，但越是如斯越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线表露，驾驶员也必须合手紧我方的标的盘。

凭据现行法律限定，终局现在国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发惹事故后，职守将由驾驶员承担，而非车企承担，由此激勉的职守包摄纠纷已不少，亦然现在智能汽车发展中濒临的要紧问题。

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