AG百家乐能赢吗 新动力的本领之争, 吉祥VS比亚迪的电板本领谁更强? 倨傲不同车型的需求

客岁吉祥为了追上比亚迪，夺回“自主一哥”的头衔，选拔了一系列针对比亚迪的行为。包括精确对标比亚迪畅销车型，推出星愿、星河E5、星舰7等产物；贴身缠斗比亚迪本领，推出“长刀不是最优解”的短刀电板，争当热成果第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的单挡混动EM-i。

在一波“针对”操作后，吉祥的新动力销量大涨，2024年全年新动力销量超88万辆，同比增长92%。我折服你也很酷好，吉温暖比亚迪的新动力本领，到底谁更强？吉祥有莫得可能其后居上？

短刀电板VS刀片电板

“长刀不是最优解，短刀才是新一代”这句话，在吉祥的各式发布会上被反复说起，但事实确凿如斯吗？

顾名想义，长刀即刀片电板与短刀电板最大的分袂即是长度。短刀电板的长度为580mm，刀片电板的长度大多在960mm。比亚迪的专利信息裸露，刀片电板还可能作念到2.5米。

更短的单体电板意味着更无邪的布局。

比如，针对袖珍、紧凑型车，短刀可以放两排；针对中型、中大型可以放三排。刀片电板则可能需要不同长度的单体，来倨傲不同大小车型的需求，界限化坐褥的难度更高。

相对的，因为长刀打发起来所需模组数目更少，电板包的空间应用率更高，表面上更容易作念出高能量密度。另外长度也代表着正负极极耳间的距离。极耳间的距离越短，电子在正负极间挪动的路就越短，因此内阻更低，电量损耗更小，发烧更少，更利于电板安全。

简便转头一下即是，短刀电板无邪性更高，电量损耗少，更安全，优点更多。除了吉祥，长城旗下的蜂巢动力、广汽旗下的因湃电板，王人选拔了雷同的短刀形态。

还有另一种说法是，因为比亚迪刀片电板的专利，明确标注的刀片电板的长度在600-2500mm间，其它厂商为了侧目专利风险才选拔了更短的刀片电板。不外，据传刚刚申诉的比亚迪汉L选拔的二代刀片电板可能是短刀形态，如若确凿如斯，简直就实锤了短刀更优的说法。参数上，因为吉祥短刀电板对想法是比亚迪二代刀片，能量密度达到了192Wh/kg，比亚迪现金车型上应用的一代刀片电板，能量密度为140Wh/kg，行将推出的二代能量密度则有望提升190Wh/kg。更高的能量密度，意味着能通过更轻、更小的电板包，达到可以的续航。这亦然星河E5比元PLUS尺寸略大，电板能量卓著，但整车分量更轻、续航更长的原因之一。

热成果46.5% VS 46.06%

吉温暖比亚迪的热成果之争，如故有一段时候了。DM 5.0发布时，比亚迪声称其发动机热成果达到了46.06%，吉祥立马就甩出了一张46.1%的中汽研认证文凭，说我方才是最高的。最终吉祥将一款热成果达到46.5%的发动机量产，并应用在了全新混动系统EM-i上。

为啥要争热成果呢？这股风，其实是被日系品牌吹起来的，以此来线路注解我方的油耗更低、本领更强。其后自主品牌跟风，各式争第一，堪称比日系更强。久而久之，热成果就成了低油耗的代名词。内容上，这个说法并不准确。车企们宣传的最高热成果，频频代表发动机在某一滑速、功率、扭矩下的热成果。咱们可以看底下这张发动机万有特点图，其中标星的地点，即是最高热成果，AG百家乐怎么玩才能赢是一个峰值。

由此可见，车企宣传的热成果并不代表在内容情况中，随粗率便达到这样高的水平，更不代表内容使用的油耗高下。比拟热成果有多高，不如看发动机最好工况区间的范围有多广，也即是把发动机万有特点图，看作是一个梯田，梯田顶部的面积，更能代表这个发动机是否省油。

关节是，比亚迪的46.06%和吉祥的46.5%的差距很小，也就更不行代表谁更省油了。总之，热成果这个数更像是一种营销技能，好像说是本领攀比，世界望望就好。

EM-i VS DM-i

上文盘的电板、发动机，它们的究极轮廓形态，即是混动系统EM-i和DM-i。客岁年底，吉祥崇拜从三挡混动切换至单挡混动，并为其起了一个特地比亚迪的名字——EM-i。

吉祥这样作念，主要有两个方针。一是为了镌汰混动系统本钱，镌汰车型售价。搭载3挡混动系统的吉祥星河L7，价钱区间为12.57万～16.97万元；相同定位于紧凑型SUV，搭载EM-i的吉祥星河星舰7，价钱区间仅为9.98万～13.28万元。两者起售价，收支近3万元。

二是为了更极致的燃油经济性。55km纯电续航的吉祥星河L7的WLTC轮廓油耗为2.35L/100km，相同纯电续航的星舰7则有所镌汰，为2.1L/100km。这一波操作，也击中了比亚迪DM-i的两大上风：低油耗、性价比。在星舰7上市之后，比亚迪宋Pro立马跟上降价到了9.98万元起，可见比亚迪的危险感。

对比星舰7和宋Pro、宋PLUS的参数，能发现，吉祥的发动机、电机参数更强，因此零百加快更快一些。比亚迪的电板更大，纯电续航更长，轮廓油耗更低。

从账面数据来看，EM-i性能略强，DM-i续航更佳。此外，还有一个不太容易被发现的细节，即是吉祥EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。手脚新动力车逆变器的进军部件，这两种半导体会影响到车辆的能耗。

SiC MOS莫得电流拖尾，且体积更小，能量鼎新的损耗更低，能让车辆的能耗发达更好，也就更容易作念到长续航。但SiC的本钱更高，也因此常用在高端车型上。IGBT的最大上风即是工艺简便，本钱更低。具体到车型上，由于宋Pro、宋PLUS DM-i王人莫得公布能耗数据，我只可用CLTC续航和电板能量进行换算，秩序如下，确凿是吉祥星舰7的能耗更低一些。

后发上风，不一定青出于蓝

对比吉温暖比亚迪的电板、发动机和混动系统能看出，吉祥在硬件上更舍得下本，在大宗账面参数上也能最初少量点，这即是吉祥的后发上风。毕竟标杆如故摆在那了，就算想尽主见，也得争取少量上风。

但后发也有颓势~后发者的本领考据时候较短，奢靡者的融会进度更低。同期AG百家乐能赢吗，后发者亦然跟班者。本年，比亚迪将全面发力智驾，下到海鸥，上到仰望，王人会搭载不同类型的智驾决议，以此手脚新的本领爆点。从现在吉祥的智驾布局来看，想跟上如故有一定难度的。