真人ag百家乐 揭秘飞奔中国“N+9”裁人：全面莽撞新造车

文 | 徐蔡钰 编订 | 李勤、杨轩

飞奔中国正在履历一场大领域的组织退换。

36氪曾报谈，2025年开年，飞奔便颁布了多项“增本增效”措施。包括在研发体系引入新探员轨制来提高成果，以及分娩体系的产线优化。（点击跳转原著作了解更多）

春节假期闭幕不久，飞奔再出降本增效新政。

2月26日，飞奔中国区秘书了一则东谈主事退换见告：规划裁人15%，主要触及金融与销售体系，而这些业务主要鸠合于梅赛德斯-飞奔（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-飞奔汽车金融有限公司。

据公开信息，这两家子公司均为飞奔独资子公司。但有飞奔东谈主士告诉36氪，“其实不管主体，飞奔的销售服务体系，咫尺都归北京飞奔销售服务公司旗下科罚”。

36氪了解到，限制咫尺，以梅赛德斯一飞奔（中国）投资有限公司为主体的研发体系，暂未受这次裁人波及。

知情东谈主士告诉36氪汽车，本轮被裁职工将获取基准为“N+6”的抵偿金；如若职工在约谈时便签署裁人相干左券，飞奔将迥殊予以职工3个月工资的补偿。

被裁职工的临了去职日为4月30日，淌若被裁职工在此时期尚未获取新奇迹，则还可以获取3月、4月两个月的工资。即本次裁人中，被裁职工概况率将获取11个月的工资为抵偿金。

有飞奔东谈主士告诉36氪，本次裁人名单中，大部分为无固如期限合同的职工，且其中不乏在飞奔赴任10年的老职工。

2024年，飞奔天然在销量上位列中国豪华汽车品牌前三，但因为销量数字较着下滑，导致财报中的营收、利润都呈现下滑趋势，利润致使同比下滑28.4%。

在中国市集，飞奔等传统豪华品牌，光显正面对中国新造车公司快速崛起的竞争压力，从居品到销售渠谈，都呈现全面对垒的态势。

而为了莽撞愈加浓烈的市集，飞奔也例必在掀翻一场，从研发、分娩到销售服务的整体系退换风暴。

飞奔在华十余年：从推广走向削弱

自2012年起，飞奔履历了在华发展的“黄金十年”。在此时期，飞奔入辖下手搭建了其在中国的高大体系。

咫尺，飞奔在中国共领有销售服务、金融、分娩与研发四个主要体系。销售服务体系负责飞奔居品在华的营销推行、售前售后服务等业务；金融体系则领有面向个东谈主与企业的汽车贷款、租借等金融服务；

分娩体系为工场，咫尺飞奔在北京共领有两座工场，分娩长轴距版C级、长轴距版E级等十余款车型。在研发体系中，飞奔共领有北京、上海两个研发团队，分散负责整车、数字化相干的研发奇迹。

知情东谈主士告诉36氪，在以上4个体系中，“BMBS（销售服务体系）东谈主最多，业务也最犬牙交错”。

飞奔对中国市集的疼爱始于2012年。那一年， 飞奔录用董事会成员来到中国，负责提高飞奔在中国市集的说明，新CEO来到中国的第一件事，即是重整销售戎行。

自此，飞奔在华销售收集布局开动增速。2012年，飞奔在华仅有不及50家门店，但次年便新增了75家。到近两年，飞奔门店数目也曾打破700家。

相对应的，飞奔也迎来在华发展的“黄金十年”。中国市集销量不停增长，2022年，飞奔中国市集营收达到273.24亿欧元（约合2084亿元东谈主民币）。

飞奔在华销量与销售收集都增长的布景下，销售服务公司的职工数目也在增长。

知情东谈主士向36氪暗示，“天然飞奔是经销商模式，但公司仍然需要领有我方的职工，一是得有东谈主负责统筹，二是还需要派东谈主对接各地区各家门店，这个体系就这么‘壮大’起来了”。

而飞奔的东谈主事轨制，也成为其后的“大象回身”的败坏之一。

有飞奔东谈主士告诉36氪，飞奔的东谈主事轨制对职工比拟友好，初次入职订立3年期合同，续签为2年期，再续签便为无固如期限合同。

相较奇迹法令定的“赴任十年及以上应当订立无固如期限奇迹合同”，飞奔东谈主事轨制体现了其东谈主文矜恤。“因为公司轨制友好，奇迹氛围共事关系也还可以，是以飞奔领有颠倒多‘老职工’ ”。

连年来，中国脉土汽车品牌逐步成长，飞奔莽撞的竞争越来越浓烈。财报中鸠合着落的营收与利润数字，让飞奔不得不开动筹商降本增效。

与十几年前飞奔在中国的起步行动一致，如今降本增效的第一步，即是公司结构的退换。

“这次裁人退换的主要诱因，就是销量着落、经销商辩论艰巨或转网，公司要削弱经销商体系，天然就不需要那么多销售服务的东谈主了”，有知情东谈主士告诉36氪。

2025开年，飞奔官肤浅对外秘书了其销售体系的部分退换战术。其中便包括，飞奔的经销商收集将从“领域推广期”转为“质效提高期”。

这么的退换背后，传统豪华车的经销商确切面对着辩论的艰巨：良马全球最大“5S”店关门、多地最大飞奔、奥迪门店由问界等中国造车新势力收受。

有飞奔经销商东谈主士告诉36氪，“咫尺基本上就是逝世卖车，都靠厂家补贴和售后业务赢利，经销商集团面对的销售和现款流压力颠倒大”。

经销商必须卖出足量的居品，才能获取相应的厂家补贴。而2024年前三季度，飞奔在华销量为51.22万辆，同比着落10.2%，“咫尺车也莫得从前好卖，好多经销商都是在强撑”。

36氪了解到，仅华为鸿蒙智行，便接管了30余家“BBA”的经销商转投。而凭据中国汽车默契协会展望，ag百家乐网址入口2024年将有超越4000家经销商退网。

飞奔选择了主动优化经销商收集，减少数目、精简过程是必经之路。这既是保管经销商邃密运营的方法，亦然飞奔里面降本增效的有劲措施。

追随终局销售收集的大退换，飞奔里面便开启了东谈主员优化，知情东谈主士告诉36氪，“莫得那么多店，就不需要那么多东谈主对接了，对东谈主对己其实都是功德”。

裁人见告下发后，被裁职工屈膝情感并不大，反而是在任职工开动荣达担忧，因为关于留住来的职工来说，“裁人详情还会接续，凭据公司的情况跟斟酌看，更后头被裁的，不一定会有那么多抵偿金了”。

飞奔转型，退换还将接续

有飞奔东谈主士向36氪暗示。“不管结伙公司、飞奔中国如故德国总部，本年的关节任务就两个：组织精简、财报转正”。

飞奔的近忧是尽快扭转财报说明，增强社会各界对飞奔的信心。

在最新一季的财报电话会上，飞奔高管称，公司降本将遮蔽通盘类型的老本，包括东谈主员的老本，各个国度与地区都将施行降本措施。

在中国区，飞奔已传达多个短期降本增效的信号。

在经销商体系退换、金融与销售服务体系裁人15%除外，36氪曾报谈，飞奔中国研发体系将引入更高效与具体的探员轨制，用以提高款式成果；其分娩体系也将进行升级，提高单元遵守。

有飞奔职工告诉36氪，“飞奔中国区信任CEO佟欧福是财务布景的，之前大会上，他也曾提倡‘卷2.0’的念念法，以为有必要提高飞奔里面的成果”。

这位新CEO，已在中国农历新年后认真上任。而他的职责之一，即是改善飞奔中国区的辩论气象。

可是，近忧除外必有远虑。

飞奔裁人背后的实在主义，是重整中国团队，逆转销售主导、研发补助的组织属性。让中国研发团队说明更大上风，创造更多更好的居品。

飞奔中国研发团队咫尺领域已超2000东谈主，但大部分都在作念飞奔车型在中国的腹地化适配开辟奇迹。

知情东谈主士告诉36氪，飞奔德国负责居品从0-1的开辟，在样车阶段，德国会把样车和图纸发到中国。

中国团队则需凭据图纸，与德国指定好的供应商的中国分公司，去作念零件开辟和测试，最终把访佛E级长轴距版这种车型，推向市集。

中国团队的权限围绕腹地分娩的车型张开，至于发动机研发、整车开辟等中枢领域，中国团队以前的参与度并不高，“飞奔以前的气魄如故比拟自豪的，看中国市集就像看利润奶牛”。

飞奔销量增长的开头，即是其销售收集的不停壮大。壮大过程中，总公司也在不停扩招职工，复古经销商收集的扩建。

一位在飞奔赴任十五年的东谈主士向36氪暗示，飞奔销售体系职工如实不少，但内讧大、成果差，“车好卖的时候，经销商和飞奔这边比拟少矛盾，但车难卖了，中间要领哪些东谈主、哪些过程没灵验，一目了然”。

在部分老职工们看来，编订冗余的组织口舌常有必要的，千里重的组织只会拖慢飞奔的转型交替，“事迹好了各人才会好，被拖垮了都只可散了”。

而当下市集，居品和工夫的先进，才是企业握续增长的中枢。

学习中国公司，从作念智能化开动

36氪了解到，飞奔董事会主席康林松等一众高管，每一年都会到中国张开竞品调研。

“雇主们看了理念念L9惊到了，让咱们之后要以此对标，智界S7的智能驾驶咫尺亦然咱们的学习对象”。

中国自主品牌的成长速率，让飞奔相识到，中国汽车工业，在部分领域也曾取得了更好的收获。飞奔必须在电动化，尤其是智能化上快速补课。

飞奔上海研发中心的开辟即是开动。何况，2024年飞奔还向中国市集加多了一笔超140亿元的投资。

36氪曾报谈，在GLE的腹地化分娩上，飞奔董事会主席康林松曾强劲于该车型能否终了100%的腹地化。（点击原著作了解更多）

有飞奔东谈主士告诉36氪，中国研发团队的要紧性确切在进一步提高，在新车型的开辟上，中国团队会参与得更多。

尤其是中国市集发展更快的智能化上，飞奔也已更多托付于中国团队了，“飞奔智能化团队前段时候扩招了，他们咫尺正在苏州作念阻塞式开辟，为MB.OS的推送作念临了准备”。

研发体系要紧性不停提高，销售服务体系进行精简处理，飞奔中国区将走向重研发、轻销售的新组织模式。

2025年刚刚开动，售价52.99万元的小米SU7 Ultra开售两小时订单便打破2万辆，售价100万元-150万元的尊界S800更是对准了高端豪华市集。中国自主品牌逐步攻入关传统豪华品牌的利润腹地。

面对竞争，飞奔莫得坐以待毙。飞奔的裁人不是企业辩论不善，而是飞奔的转型大计启动的信号之一。

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