中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四大运行助力中国汽车智能化引颈全球市集新形貌》为题发饰演讲ag真人百家乐官网。
算作智驾供应链中的企业，博世怎样看待智能驾驶？他给出了四个趋势：工夫趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。
在工夫趋同方面，吴永桥说，高精舆图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+全国模子等工夫越来越趋同。“端到端期间，各人重回一个起跑线，算力算法数据运行，在团结个起跑线上各人拓荒端到端，我试驾过确凿统统头部端到端的车型，包括前五到前七，各人的差距不较着，和顶部的差三到四个月傍边，这个和以前的法律证实期间是统统不相似的”，他说。
他自满，1月份我方在好意思国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完尽头震憾，给我带来三个特色，相配自信、相配安全、相配舒适，三大各异化是国内统统智驾决议无法给我体验的。在我看来，许多东谈主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式首先国内统统的智驾决议，至少首先一到两年”。
在智驾标配方面，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天使之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市驰念行车、全自动停车，在8万—15万标配这个工夫。一朝工夫标配之后带来什么服从？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相似，一朝这个东西成为标配之后，主机厂莫得必要进行全栈自研，破耗深广的东谈主力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去作念。主机厂更应该柔软用户体验的算法迭代和售后办事，实在与用户畅通最强的部分由主机厂作念，把圭臬化的使命交给供应链”。
他展望，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会废弃全栈自研”，对此，他给出的意义是，“数据闭环和器具链，每年投几个亿以致数十亿，像博世昨年在这块通盘智驾投了接近20亿傍边，尽头耗尽巨资。若是成为标配之后，主机厂再养一两千东谈主的AI东谈主才团队其实老本尽头深广”。
吴永桥合计，高阶智驾方面，供应链可能没法无礼主机厂的需求，比如用户体验、售后办事，ag百家乐大平台这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在畴昔一定不是灵魂，而是汽车的标配。
他还指出，AI座舱会成为统统主机厂下一个各异化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是畴昔各异化竞争的主战场”。
油电同智方面，吴永桥指出，昨年中国乘用车销售跨越2700万辆，其中1500万一经是纯燃油车。怎样让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是统统从业东谈主员、主机厂、供应链应该念念考的课题。
全面出海方面，吴永桥说，现时国内的汽车产业卷得尽头历害，各人王人很郁闷很痛苦，只消到国外市集寻找侵犯。他强调要喜爱欧洲市集，“其它市集王人很小，东南亚十几个国度100多万台车，只消欧盟昨年1290万，仅次于中国，现时中国的主机厂大部分进展王人是欧盟市集”。
但欧洲市集也需要靠近三个难点问题。第一，战术法则多，欧盟法则是全球最严格的。第二，数据闭环壅塞，欧盟对数据保护很历害。第三，数据安全，若是数据发生严重的违法袒露，欧盟对车企的最高罚金是该企业在全球总销售额的4%，额度深广，而况是痛苦性的戒指。
对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟法则的制定和草拟，不错助力中国统统的自主品牌深度解读和参考当地的法则。
“迥殊强调少量，博世正在连系通过联邦考试，通过一套算法，来稳当全球的法则，这口角常大的挑战，亦然裁汰统统主机厂研发老本的最佳神气技艺”，他说。
“博世这么一个老牌，在各人看来是传统陈腐的老牌供应商，奈何样回身，已往一两年咱们作念出尽头大的变革ag真人百家乐官网，现时许多东谈主强调狼性文化，今天咱们也定位为创业企业，咱们不是博世里面世俗的企业，是博世里面的创业企业和民营企业，必须要有创业企业相似的狼性精神、拼搏精神，才能蜕变老牌文化，再行稳当”，他说。（睿见）