长城汽车交出了一份超乎料念念的得益单。
凭据长城汽车发布公告瞻望，2024年，净利润将在124亿到130亿之间。谁能念念到，日渐掉队的长城汽车，居然粗糙狂赚近130亿，同比增长76.6%到85.14%。这不是营收，而是净利润！
要知说念，中国大部分车企齐是亏钱的，根柢就不赢利。蔚来汽车前三季度失掉155亿，小鹏也亏了近45亿，极氪失掉49.7亿。就连广汽集团齐盈转亏，前三季度亏了13.96亿。上汽天然莫得亏钱，但因阴毒的价钱战，净利润被打到只剩69亿。其中，第三季度净利润仅2.79亿。长城汽车不但莫得亏钱，净利润还逆势暴增，靠拢130亿。长城汽车是何如作念到的？
论销量，长城汽车并不凸起，甚而还有些掉队了。像比亚迪，年度销量也曾打破427万辆，紧跟自后的奇瑞也打破了260万辆。祯祥汽车则以210万辆，位列第三。也曾的中国自主一哥，长城汽车全年只卖出123万辆，同比微增0.21%。这个增量真的不错忽略不计。也即是说，长城汽车在销量莫得加多的情况下，净利润加多了8成。这个增量是何如来的呢？中枢就在于，长城的品牌朝善策略，获取了不俗的得益。
像坦克品牌，初学款的坦克300，起售价就要19.98万元了。在2024年，坦克品牌全年累计销量达到23万辆。由于坦克主打越野市集，它对电板老本的明锐度并不高。像极氪汽车，价钱隐私区间与坦克品牌差未几，但极氪汽车一年卖出22万辆，却是亏的。而坦克品牌呢？它主打燃油版和混动版，电板老本高，也不会对坦克品牌的利润形成太大的挫伤。这就导致，极氪品牌与坦克品牌销量差未几，但利润孝敬度却是十足不同的。
蓝本的中国SUV扛把子哈弗品牌，亦然走向了“利润优先”的策略。它的销量也曾严重下滑，远远不如比亚迪宋，ag百家乐官网也不如祯祥星舰7，但哈弗全新H6、哈弗枭龙以及哈弗猛龙以及哈弗大狗等，齐是卖一辆，赚一辆。不搞廉价竞争，也不拚命打价钱战，宁肯毁掉一部分销量，也要保住利润。当别的车企还在拼畛域的时期，魏建军接纳了“有质地地活下去”。这种代价即是，当比亚迪、奇瑞、祯祥的销量狂飙大进时，长城汽车却逐渐掉队了。
但长城有两大基本盘：一是主打硬派越野的坦克品牌。二是制霸皮卡市集的“长城炮”。在皮卡市集，长城一家的市占率就靠拢50%。2024年，长城皮卡累计卖出17.7万辆。中国每卖出两辆皮卡，就有一辆长城皮卡，承接27年位列中国第一了。这是长城最大的护城河，真的莫得敌手。
在皮卡的泄气区，长城莫得太多的惊恐，而是赚得很相识。
此外，长城的外洋市集增速彰着，全年出口45万辆，增长了43.39%。这也讲明，长城在国内销量实质上唯有80多万辆。而外洋市集呢？相对莫得国内那么卷，利润也相比有保险。
由于长城尚未公布全年营收总数，但长城发布的第三季报清晰，长城汽车的单车收入也曾高达16.66万元了。比亚迪的毛利率是21.9%，而长城的毛利率也有20%。
其实，长城最大的瑕疵在于，它于今齐莫得轿车。这长短常吃亏的。SUV天然在中国尽头畅销，但唯有把轿车卖上去，材干成为实在的超等主流。不错说，长城的掉队，它不仅仅市情势导致的，也有东说念主为接纳的成分。魏建军不肯意随大流，把长城打形成了一个越来越小众的车企了。
硬派越野、皮卡以及主打女性的欧拉电动车，齐是在迎阿小众市集。长城一手打造的“灵魂”摩托，亦然一款迎阿年青东说念主的高端小众重型机车。当独一的公共化品牌哈弗销量跟不上的时期，长城的销量也就跟不上了。但不可否定的是，在这种小众市辘集，长城却活得尽头滋养。
你不错说长城汽车的增速莫得跟上期间主流，却不成说长城汽车不赢利。相背沙巴贝投ag百家乐，它的车莫得卖绝裁夺，但钱却赚得更多了。