本刊记者牛朝阁ag百家乐在线

“换车如故换电板？”这是首批新能源车主比年来最纠结的事。

自2016年起，我国对新能源汽车的电板、电机等中枢部件践诺8年或者12万公里质保，这意味着，在刚刚往日的2024年，首批新能源汽车厚爱参加“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。

车要脱保了，换电板要若干钱？是旧车“退休”换新车如故换电板？这是不少新能源车主面对的困惑，亦然新能源汽车行业需要解答的迂回。

“换电板不如换辆新车”

“我2017年买的E150EV，价钱好像10万元，但当今这款车的二手价钱唯一不到3万元。”北京一位新能源车主李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。

一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电板阑珊太多，回收不挣钱。

“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车基本要打六折致使更多，咱们很少会收开了8年以上的车，因为电板阑珊得是非，回收价钱接近于报废价。车主不乐意，咱们也不赢利。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。

朔方工业大学汽车产业革命盘问中心盘问员张翔对《中国经济周刊》记者默示，在现时的期间条目下，电板寿命会随时候衰减。现阶段主流的电板期间仍为液态电解液的锂离子电板，尽管在能量密度、充电速率等方面已有显耀证实，但要完了“车电同寿”仍面对期间瓶颈。

浙江车主苏先生告诉《中国经济周刊》记者，他购买的疾驰EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电板，价钱是22.21万元。

“算上东谈主工和工时费，换块电板要花22.61万元，要不是有保障，还不如买辆新车。”苏先生说。

“电板贵取决于多种身分。”罗兰贝格结伴东谈主庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，能源电板自己价值较高，常常占整车价值的30%～50%；另一方面，电板期间更新迭代马上，电芯期间、封装模式、电板容量等易产生较大变化，或一定进度上推高了电板更换的老本。

此外，庄景乾还默示，高期间门槛与圭臬附近亦然电板价钱接力的原因之一。“电板售后体系单一，主机厂掌持电板更换订价权。主机厂通过自建体系或授权管事商两种情势把控新能源汽车售后维修，未取得授权的第三方管事商难以参加高度附近的电板维修商场，商场一定进度上吞吐充分竞争。通过较高的订价，电板更换成为主机厂新的利润泉源。”庄景乾说。

中国汽车通顺协会群众委员会委员章弘默示，电板属于破费品，AG百家乐打闲最稳技巧现时很少会单独更换电芯，常常要整包更换。因为电板期间不断发展，老车主所用的电板包可能照旧停产，是以零部件厂家需要单独进行出产，其出产老本也远高于量产件，加上中间智商的利润要求，导致换电老本高。

换电贵问题或将络续

据新能源电板回收哄骗专科委员会预测，限度2027年，能源电板累计退役量将达114万吨。

庄景乾瞻望，短期内“换电贵”的表象瞻望仍将延续。

“主要原因是电板更换业务商场化的门槛较高。”庄景乾提出联系部门实时介入，带领新能源汽车售后商场健康发展：带领企业对电板更换管事进行合理订价，幸免大幅度增多用户用车老本。荧惑企业对电板等高价值部件提供终生或更永劫候的质保，捣毁消费者费神。鼓动行业玩家制定电板动作圭臬，并缩小相关维修期间的商场参与门槛，加大第三方管事商参与力度。

章弘则以为，跟着新能源车商场鸿沟的扩大、能源电板期间的跳跃、法律司法的素养及商场机制的渐渐完善，未来天价换电板的表象将越来越少。

章弘提出，行业层面要设置联合的电板维修和更换圭臬，阻干扰收费表象，保护消费者权利。要加大对新能源汽车电板维修专科东谈主才的培养力度，减少因期间东谈主员不及导致的接力维修用度。完善能源电板回收哄骗体系，缩小更换老本。鼓动期间革命，缩小电板出产老本，进步电板的耐用性和可靠性。

庄景乾默示，在现存锂电板期间阶梯下，电板在使用5～8年后出现电量衰减为普通划定。提出新能源车主在购车时了解电板质保计谋，重心矜恤质保有用期、适用电板情况、车辆使用要求等。应提前评估车辆价值，筹商提前换车以幸免更换电板。在新能源车使用3至5年后，对比车辆残值与电板更换老本，以作出更好的决议。

张翔则提出车主字据自身需求，从多方面筹商。

“字据行业数据统计，老匹夫一天开车的里程数一般不到50公里，就算续航阑珊，里程不到200公里，也迷漫老匹夫使用。不外，新能源汽车功能更新得特别快，8年前买的新能源汽车跟当今的车比起来，好多功能王人逾期了，换车亦然可以的采取。”张翔说。

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