据新华社报谈，由泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时候29日上昼9时7分许，在位于韩国全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主全部受难。 据路透社30日报谈，在这升起机事故发生后，济州航空股价一度下落近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国连年来的航空安全纪录精好意思ag百家乐三路实战，这起坠机事件很不寻常。报谈还指出，这似乎是济州航空发生的第一谈致命性空难。前年该航司还在韩国国土交通部的评级中得到“A”级（即很好）。
空难现场
48小时内飞了13次
频繁翱游或加重飞机“疲惫”
航空信息追踪网站Flightradar24在外交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航路时挂出了“7700”的紧要代码，继而改谈飞往首尔。据纽约时报报谈，仁川机场职责主谈主员还是证实，那次改谈飞首尔是因为飞机上有“紧要医疗情况”出现，与飞机自身无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同期指出，无法判定这一情况是否与飞机失事磋商。
据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机还是在8个机场（曼谷素万那普海外机场、务安机场、济州海外机场、北京大兴海外机场、首尔仁川海外机场、马来西亚哥打京那巴鲁海外机场、日本长崎机场、中国台湾桃园海外机场）完成了13次翱游。据媒体统计，在27日到28日历间，这架飞机执飞的齐是短程或中程航路，翱游时候在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，常常应恭候约1个小时，本事让下一批乘客登机并飞往下一个意见地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个意见地。
《朝鲜日报》称，这可能激励“疲惫”问题。业内东谈主士指出，这种紧凑的航班时刻表关于中短途航路的航班来说并不荒漠。航空分析师称，飞机的安全性能和状态更多取决于其升起、降落次数以及总翱游小时数，频繁的短途翱游可能加重飞机的“疲惫”进程。数据高慢，本年第三季度中，济州航空的飞机月平均时候为418小时，而大韩航空的飞机月平均时候为355小时。
飞机失过后，济州航空首席奉行官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行爱戴查验中也莫得出现问题。南加州大学工程学素质纳吉梅丁·梅什卡蒂则以为，失事飞机（型号）安全纪录精好意思。“飞机起落架问题可能与后期爱戴磋商。”
济州航空飞机
为达成利润最大化？
资深机械师：爱戴时候“免强够”
《韩国时报》30日指出，这架飞机的爱戴时候并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州海外机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁海外机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其唯有28到30分钟的时候用于飞机爱戴，刚好得志韩国政府的最低法式。据悉，韩国政府对波音737型号飞机章程的最短爱戴时候为28分钟。
《韩国时报》先容，飞机在两段翱游的裂缝需要进行爱戴、清洁以及加油。别称职责了十多年的波音737飞机资深机械师走漏，28分钟的爱戴时候仅够查验飞机外部是否有领悟损坏，“事实上等于‘走马不雅花’式的查验，并莫得深度查验。”另别称资深机械师补充称，将停站时候措施在1小时控制，不错让航空公司达成利润最大化，如（像失事飞机同样）一天就能飞到几个海外大城市。另一家大型航空公司的前爱戴驾驭也示意，28分钟的查验难以查验到飞机的荫藏故障。“这种查验就像是给伤口贴创可贴。”
除此以外，还有别称业内机械师走漏了在廉航爱戴飞机的高压职责状态：“咱们与时候竞走。”其指出，28分钟的查验时候其实很难保证飞机能安全翱游，“因为根蒂没偶而候作念醒目的查验。”这名机械师号令，当今是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报谈，韩国代总统崔相穆30日还是下令该邦交通部对该国航空运营系统进行紧要安全查验。
红星新闻记者 黎谨睿 轮廓 新华社（记者 陆爱华 姬新龙）
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着手：环球时报
【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报特约记者 韩雯】29日，韩国全罗南谈务安海外机场发生坠机事故，失事客机共载有173名韩国籍乘客、2名泰国籍乘客，机组东谈主员6名。据韩联社报谈，事故形成179东谈主受难，2名乘务东谈主员获救。韩国《东亚日报》称，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央倒霉安全对策本部，代行总统权利的崔相穆担任对策本部部长。韩国政府告示，从12月29日至来岁1月4日24时的7天为国度追悼期。韩国各大电视台纷繁取消播出综艺节目，并决定暂停年末受奖仪式的播出计较。韩国国土交通部29日召开记者会示意，关于事故原因，咫尺有鸟击、起落架故障等多个说法，但真实原因有待查明。韩联社称，这是韩国境内发生的受难东谈主数最多的空难。29日，海外社会一直密切原宥着坠机事故的搜救进展，媒体表示的一些事故细节牵动着东谈主心。本日，中国国度主席习近平就韩国济州航空发生客机空难形成要紧东谈主员伤一火向韩国代总统崔相穆致慰问电。习近平示意，惊悉贵国济州航空一架客机失事，形成要紧东谈主员伤一火。我谨代表中国政府和中国东谈主民，对受难者示意长远追悼，向受难者家属致以诚挚慰问，并道喜伤者早日康复。
12月29日，一架载有181东谈主的飞机在韩国务安海外机场坠毁。图为韩国群众在位于首尔的车站原宥坠机事件的新闻报谈
鸟情预警、发出求救信号、事故发生……
据韩联社报谈，从泰国曼谷起程的济州航空7C2216航班原计较于当地时候8时30分抵达务安机场。该客机准备在机场1号跑谈降落时发现无法正常着陆而复飞，在第二次尝试时机腹着陆，随后脱离跑谈并撞向围墙。除了尾部，飞机其余部分简直全部被烧尽。韩国《中央日报》称，消防部门搬动了32辆消防车和80名消防员。《韩民族日报》称，别称消防员描摹说，事故现场“目不忍视”，“就像战场同样”。韩联社称，全南消防本部29日在务安机场航站楼发布讯息称，飞机与围墙相撞后，不少乘客被抛出机外。由于机身大面积损毁，受难者身份也难以阐发。
据韩联社报谈，韩国国土交通部称，29日上昼8时57分，ag百家乐假不假机场塔台发出鸟情预警，翱游员于1分钟后发出“MAYDAY”求救信号，塔台发出在反意见跑谈降落的请示后，客机于9时3分许在未放下起落架的情况下进行机腹着陆。消防部门于9时46分许完成初期熄灭职责，11时10分施济出2名伤员，幸存者暂无人命危机。
“发生了什么事？”在事故中生还的乘务员李某（33岁）被送往病院后，面临大夫“那儿疼”的商讨这么说。据韩联社报谈，李某认真客舱后部的乘客处事，据他描摹，我方系好了安全带，那时嗅觉飞机似乎已十足着陆，但他对之后的事情丧失了缅思。据《中央日报》报谈，李某29日被会诊为胸椎、肩胛骨、肋骨等多处骨折，并住进重症监护室。大夫示意，李某“可能会留住全身瘫痪”等创伤，病院同期会为他提供情绪调停。
据韩联社报谈，另别称获救的女性乘务员具某向消防部门示意，降落前，飞机一侧的发动机冒烟后发生爆炸。报谈称，两名乘务员事发时位于后舱的紧要出口隔壁，由于撞击历程中飞机尾部零散而幸存。据报谈，失事客机的机长领有跨越6800个小时的翱游造就，副机长为1650个小时，他们担任现职的时候辩认为2019年3月和2023年2月。
伤者被送医调停
务安-曼谷航路本月刚怒放
务安海外机场位于韩国西南部全罗南谈首府地点地务安郡，在首尔以南约288公里。据《韩国日报》29日报谈，本月8日，济州航空怒放从务安飞往泰国曼谷、日本长崎、马来西亚亚庇等地的依期航班。据《中央日报》29日报谈，务安-曼谷航路是为止来岁3月临时怒放的冬季依期航路。韩联社先容称，由于飞往济州岛等航路的增多，务安机场本年接待的乘宾客数大幅高潮——前年为25万东谈主次，而本年前10个月还是有28万东谈主次。据韩国光州播送电视台报谈，这次失事客机的乘客多为光州和全罗南谈地区的住户，不少东谈主通过当地旅行社赶赴泰国进行团队游。
29日，济州航空公司代表理事金利培在发布会上指导公司高层鞠躬致歉。据好意思国有线电视新闻网（CNN）报谈，金利培说，在坠机碰撞事故发生前，客机“莫得出现问题的迹象”，事故原因需要恭候政府机构公布造访服从。韩国国土交通部29日示意，事故造访委员会还是回收了失事客机的两个“黑匣子”。商用客机陨落事故造访最短需6个月，偶而致使长达数年。
韩国飞机失过后的支撑现场
韩联社称，韩国航空各人大齐以为，起落架未能正常放下是事故的径直原因。多名各人说，鸟击可能导致引擎和液压系统故障，从而影响起落架的操作。《中央日报》先容称，鸟类撞击是一种当然风险身分。据韩国机场公社统计，14座韩国机场（不包括仁川机场）的鸟类撞击事件从2019年的91起增多到前年的130起，呈上升趋势。韩国《朝鲜日报》说，2019年至本年上半年，韩国国内机场发生了623起鸟击事件。
《中央日报》说，在冬季的11月至12月，跨越百万只候鸟为了觅食转移至韩国。这次发惹事故的机局势在地区领有113.34平方公里的大型务安滩涂湿地保护区。首尔大学林业科学系素质崔昌勇说，冬季候鸟栖息地区常常领有雄伟的湿地或提供食品的农田，这与飞机起降的环境条目相当相似，“因此在候鸟栖息地隔壁建机场的情况并不有数”。这名学者称，鸟类常常在1公里内的空中翱游，这与飞机起降时高度重复。
韩联社说，也有不雅点称，仅因鸟击导致一侧引擎失灵，不及以激励如斯严重的事故。韩国航空大学翱游培植院院长金仁圭（音）以为，三个起落架齐无法放下的情况极为荒漠。仅凭鸟击很艰深释这一情况，需进一步造访飞机自身的结构或机械系统是否存在故障。
失事客机的机型为好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄跨越15年。《中央日报》称，自1997年推出以来，737-800的全球销量跨越5000架，占波音737总销量近一半。干系数据高慢，咫尺韩国国内有101架737-800机型插足运营，主要聚合于低价航空公司。航空业界东谈主士示意，“737-800看成销量最多的机型之一，评价机体残障的可能性需严慎”。波音公司29日在外交媒体上发文说，正就客机事故与济州航空保抓磋商。
《朝鲜日报》说，由于飞机受损而采用机腹着陆是很荒漠的情况。这需要高妙的驾驶技艺，以尽可能保管机身均衡并降速到达跑谈。航空各人示意，着陆前应该尽可能破费燃料，以防范失火。
代总统到现场，尹锡悦在外交媒体发声
韩国《亚洲日报》29日说，这是济州航空自2005年景立后发生的首起致命空难，亦然韩国航空公司客机近27年来发生的东谈主员伤一火最惨重的事故。韩联社称，这次是韩国境内发生的受难东谈主数最多的空难。据韩国《东亚日报》29日报谈，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央倒霉安全对策本部，代行总统权利的韩国经济副总理兼企划财政部主座崔相穆担任对策本部部长。他于本日接近13时抵达现场，并在务安郡政府办公楼主抓召开会议时告示，将务安郡划设为“颠倒倒霉地区”。此外，政府成立轮廓缓助中心，协助科罚丧葬等事务。
据报谈，固然韩国总统府在戒严风云后简直处于停摆状态，但总统府通告室室长郑镇硕29日主抓召开了紧要首席通告会议，并将服从说明给了崔相穆。被停职的尹锡悦29日傍晚通过外交媒体示意“情愫千里痛与悲伤”，称“将与国民一谈尽快克服贫窭”。
韩国执政党国民力量党与最大执政党共同民主党29日辩认成立了应付事故的干系机制，并初始提供复古。韩国媒体“iNews24”说，面临这场出乎预感的要紧倒霉，朝野两党齐阐述出追悼的氛围，自12月3日以来的戒严风云“攻防战”似乎将进入暂时的“休战状态”。
