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　　新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心营业区从5日开动对参预这一区域的车辆按日征收拥挤费，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　厚爱纽约市交通运营的大齐会运输署（MTA）网站发布公告说，拥挤费意见从1月5日开动现实，参预曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的秀美牌。由于拥挤费征收蛊惑已经早在2024年上半年已经安设就绪，秀美牌不错说是准备干事的终末一步，这亦然总计开征拥挤费经由较为流通的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛营业中枢区域将伸开一场事关城市发展、交通拥挤、稠浊措置以及雄壮群众和企业利益的计谋实验。

图为1月3日车辆在布鲁克林大桥曼哈顿一侧谈路上行驶。新华社刘亚南摄

　　固然Congestion Pricing Tracker网站愚弄谷歌舆图数据所作念分析傲气，在拥挤费开征后两天参预曼哈顿岛的桥梁和刎颈挚友通行速率显著擢升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有显著擢升，这一措施的齐全影响可能需要多年智商充分清晰。

　　各样化订价策略

　　由于拥挤费触及曼哈顿岛的大片区域，每天参预这一区域的车辆进步70万，有必要比物丑类制定各异化订价策略。

　　阐发最终细主义决议，逐日每一车辆只需在参预拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但阐发是否处于岑岭时段，车辆种类和支付神气不同，支付不同的金额。

　　每一干事日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段参预拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段参预拥挤减缓区的袖珍客车和袖珍商务车，要是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费刎颈挚友参预或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。要是接受其他付费神气，袖珍客车和袖珍商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费规范为袖珍客车和袖珍商务车的50%。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

　　在岑岭时段，要是使用E-ZPass 电子收费系统，袖珍卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付神气则远隔需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于参预、驶离、穿过或在拥挤减缓区众人驶的正规出租车和网约车，则由乘客远隔在每一溜程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的想路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰刎颈挚友、林肯刎颈挚友、皇后区中城刎颈挚友、休格·凯里（HughL.Carey）刎颈挚友这四个收费刎颈挚友参预拥挤减缓区不错远隔享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或运输残疾东谈主的司机、济急车辆、寰球汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区内、北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价决议选定分阶段现实，咫尺订价为原订价的60%，在2028岁首和2031岁首将远隔回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的规范将从一开动的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR通衢、最西侧West Side Highway以及休格·凯里刎颈挚友与曼哈顿西大街联贯路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹灵药

　　通过征收拥挤费来搪塞交通拥挤只是动用价钱杠杆，而形成交通拥挤的原因多种各样，灵验搪塞意见天然不单一种。

　　从记者自躯壳会看，纽约市拥挤相比凸起地体咫尺出入曼哈顿岛的刎颈挚友和桥梁路段、曼哈顿岛东谈主流密集区、谈路短促区域、交通照看路段、交通事故和紧要当作现隔壁。

　　深广的拥挤发生在日夕岑岭时段，曼哈顿岛不少豪爽街谈每每在干事日塞满快递车、送货车和维修车，大型当作或迫切东谈主物出现导致的谈路闭塞也十分让东谈主头痛。

图为1月3日行东谈主通过全国贸易中心车站隔壁一个路口。新华社记者刘亚南摄

　　不外，举座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤固然常见，但交通透彻瘫痪的情况相配荒僻。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和刎颈挚友咫尺有不少齐需要支付过途经桥费，加上纽约齐市区其他收费桥梁，在纽约开车出行每每需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付豪爽小客车而言，联贯皇后区与曼哈顿中城的刎颈挚友以及联贯布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里刎颈挚友单次使用费均为6.94好意思元；要是使用传统邮件支付，ag百家乐正规的网站单次使用费为11.19好意思元。

　　固然曼哈顿岛谈路一侧或两侧有深广市政寰球泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。固然收费相对较低，但许多最长泊车技能仅有2-3个小时，并不顺应上班族。

　　要是聘任在营业泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东谈主，小客车半个小时泊车15好意思元至极常见，两个小时可能会达到50好意思元傍边，但24小时泊车可能只有70好意思元傍边。

　　由于曼哈顿岛深广营业的运行和东谈主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在深广的刚性用车需求，每天特等开销几好意思元到20来好意思元并非不行职守，也不大可能因此而改变出行安排。

　　本色上，关于出行成本明锐的群体应该大部分已经转用寰球交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的着力不宜抱有过高欲望。

　　阐发纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，参预这一中央商务区的车辆数预测会减少10%，区域内车辆行驶里程预测减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市措置措施，这仍是由中触及到纽约市恒久发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　阐发纽约市落寞预算办公室的测算，拥挤费技俩预测每年不错为大齐会运输署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的老本开销蓄意提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法指导大齐会运输署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统校正的老本开销，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁校正技俩则远隔获取15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁每每被怀恨过于老旧，地铁延误每每发生，以致为此屡次出现事故，阑珊电梯让残疾东谈主难以使用这一交通器具，急需进行校正。为城市基础次第校正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

图为2024年11月29日“玄色星期五”当日晚纽约市曼哈顿中城一个地铁站站台。新华社记者刘亚南摄

　　在曼哈顿征收拥挤费率先在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大齐会运输署现实这一决议。经过一年多的蔓延和两年的环境影响评价，拥挤费决议在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和罢职循序在2024年3月得到批准，缴费蛊惑的安设在4月份就已经完成，并蓄意在6月30日开动现实。

　　然则，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日晓喻无尽期推迟这一宽裕争议性的拥挤费技俩。这在很猛进度上是出于在大选之前最猛进度争取选票的考量，也不错幸免因此散布元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的决议，并作念出一些转变。最迫切的是，拥挤费规范选定分阶段现实的策略，起步订价在正本决议基础上打了四折，这无疑有助于减少群众的反对声息。

　　尽管如斯，周边的新泽西州仍然对此示意反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以抑制，该州还拿告状讼，试图在终末一刻辞谢拥挤费决议的现实。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车预测会绕谈新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤预测会增多，稠浊物排放也会相应增多，这些区域因而条款选定措施减少负面影响。但有关多告状讼并未能辞谢拥挤费措施的现实。

　　剪辑：穆皓

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