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　　新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心贸易区从5日运行对插足这一区域的车辆按日征收拥挤费，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　庄重纽约市交通运营的大皆会运输署（MTA）网站发布公告说，拥挤费观点从1月5日运行扩充，插足曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的符号牌。由于拥挤费征收设立如故早在2024年上半年如故装配就绪，符号牌不错说是准备就业的终末一步，这亦然统共开征拥挤费历程较为通顺的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛贸易中枢区域将张开一场事关城市发展、交通拥挤、沾污解决以及弘浩各人和企业利益的策略本质。

图为1月3日车辆在布鲁克林大桥曼哈顿一侧谈路上行驶。新华社刘亚南摄

　　天然Congestion Pricing Tracker网站诈欺谷歌舆图数据所作念分析高慢，在拥挤费开征后两天插足曼哈顿岛的桥梁和纯正通行速率显豁提升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有显豁提升，这一措施的完好影响可能需要多年才智充分裸露。

　　各样化订价策略

　　由于拥挤费波及曼哈顿岛的大片区域，每天插足这一区域的车辆进步70万，有必要目别汇分制定互异化订价策略。

　　阐明最终细观点有缱绻，逐日每一车辆只需在插足拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但阐明是否处于岑岭时段，车辆种类和支付方式不同，支付不同的金额。

　　每一就业日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段插足拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段插足拥挤减缓区的微型客车和微型商务车，若是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费纯正插足或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。若是选择其他付费方式，微型客车和微型商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费看成为微型客车和微型商务车的50%。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

　　在岑岭时段，若是使用E-ZPass 电子收费系统，微型卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付方式则永别需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于插足、驶离、穿过或在拥挤减缓区大师驶的正规出租车和网约车，则由乘客永别在每一滑程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的想路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰纯正、林肯纯正、皇后区中城纯正、休格·凯里（HughL.Carey）纯正这四个收费纯正插足拥挤减缓区不错永别享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或运输残疾东谈主的司机、济急车辆、全球汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

图为1月5日行东谈主通过曼哈顿岛拥挤减缓区内、北端一个东谈主行横谈。新华社记者刘亚南摄

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价有缱绻选择分阶段扩充，刻下订价为原订价的60%，在2028年头和2031年头将永别回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的看成将从一运行的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR大路、最西侧West Side Highway以及休格·凯里纯正与曼哈顿西大街继续路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹灵药

　　通过征收拥挤费来应酬交通拥挤只是动用价钱杠杆，而变成交通拥挤的原因多种各样，灵验应酬观点天然不单一种。

　　从记者自躯壳会看，纽约市拥挤比拟隆起地体刻下相差曼哈顿岛的纯正和桥梁路段、曼哈顿岛东谈主流密集区、谈路褊狭区域、交通经管路段、交通事故和枢纽行径现近邻。

　　大皆的拥挤发生在夙夜岑岭时段，曼哈顿岛不少平方街谈经常在就业日塞满快递车、送货车和维修车，大型行径或贫瘠东谈主物出现导致的谈路顽固也十分让东谈主头痛。

图为1月3日行东谈主通过天下贸易中心车站近邻一个路口。新华社记者刘亚南摄

　　不外，合座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤天然常见，但交通透彻瘫痪的情况相等荒僻。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和纯正刻下有不少皆需要支付过途经桥费，加上纽约皆市区其他收费桥梁，在纽约开车出行频频需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付平方小客车而言，继续皇后区与曼哈顿中城的纯正以及继续布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里纯正单次使用费均为6.94好意思元；若是使用传统邮件支付，百家乐AG真人单次使用费为11.19好意思元。

　　天然曼哈顿岛谈路一侧或两侧有大皆市政全球泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。天然收费相对较低，但许多最长泊车工夫仅有2-3个小时，并不合乎上班族。

　　若是采用在贸易泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东谈主，小客车半个小时泊车15好意思元突出常见，两个小时可能会达到50好意思元傍边，但24小时泊车可能唯有70好意思元傍边。

　　由于曼哈顿岛大皆贸易的运行和东谈主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在大皆的刚性用车需求，每天特地支拨几好意思元到20来好意思元并非不成包袱，也不大可能因此而篡改出行安排。

　　骨子上，关于出行成本明锐的群体应该大部分如故转用全球交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的截止不宜抱有过高盼愿。

　　阐明纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，插足这一中央商务区的车辆数展望会减少10%，区域内车辆行驶里程展望减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市解决措施，这一历程中波及到纽约市永久发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　阐明纽约市颓丧预算办公室的测算，拥挤费面目展望每年不错为大皆会运输署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的本钱支拨策动提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法引导大皆会运输署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统矫正的本钱支拨，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁矫正面目则永别取得15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁频频被烦恼过于老旧，地铁延误频频发生，甚而为此屡次出现事故，枯竭电梯让残疾东谈主难以使用这一交通器具，急需进行矫正。为城市基础才略矫正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

图为2024年11月29日“玄色星期五”当日晚纽约市曼哈顿中城一个地铁站站台。新华社记者刘亚南摄

　　在曼哈顿征收拥挤费领先在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大皆会运输署扩充这一有缱绻。经过一年多的蔓延和两年的环境影响评价，拥挤费有缱绻在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和除名国法在2024年3月得到批准，缴费设立的装配在4月份就如故完成，并策动在6月30日运行扩充。

　　然而，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日文牍无穷期推迟这一阔气争议性的拥挤费面目。这在很猛进程上是出于在大选之前最猛进程争取选票的考量，也不错幸免因此漫步元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的有缱绻，并作念出一些调治。最贫瘠的是，拥挤费看成选择分阶段扩充的策略，起步订价在正本有缱绻基础上打了四折，这无疑有助于减少各人的反对声息。

　　尽管如斯，左近的新泽西州仍然对此暗示反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以谴责，该州还拿告状讼，试图在终末一刻隐匿拥挤费有缱绻的扩充。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车展望会绕谈新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤展望会加多，沾秽物排放也会相应增多，这些区域因而条件选择措施减少负面影响。但相干多告状讼并未能隐匿拥挤费措施的扩充。

　　剪辑：穆皓

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