ag百家乐下三路 废弃纯电，奥迪 R8 将以混动模式转头

许多东谈主关于奥迪 R8 的初印象来自《钢铁侠》——托尼·史塔克从家中驾驶它一起决骤去机场，他的助手开着劳斯莱斯幻影紧随后来，甚而不得不抄近谈以免被甩得太远。钢铁侠死心不羁的气质与奥迪 R8 这台性能怪兽竣工契合ag百家乐下三路，银色闪电般的身影也因此成为了许多东谈主心中的 Dream Car。

奥迪 R8 是 21 世纪最受歌咏的跑车之一，虽在民间领有大批拥趸，但销量一直不尽东谈见解。从 2006 年巴黎车展首发到 2024 年 3 月厚爱停产的 18 年间，奥迪仅分娩销售了 45,949 辆 R8。 尽管如斯，粉丝们对奥迪 R8 转头的呼声一直很高。停产后虽有传言称新一代 R8 将是纯电超等跑车，但最新音讯含糊了这一说法。奥迪开通技能开导足下奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffman）说明，不仅将推出下一代奥迪 R8，并且会连接沿用前两代的分娩地——位于德国的 Bollinger Hofe 工场。

凭据 Autocar 的汇报，2027 年推出的第三代 R8 将搭载兰博基尼 Temerario 的 4.0 升 V8 插混能源系统。这套系统的 V8 引擎输出功率达 789 匹马力，配合三电机同步磁阻系统后，抽象功率可达惊东谈主的 908 匹。能源系统收受 3.8kWh 锂离子电板组供能，让新车完毕了 0-100 公里/小时仅需 2.7 秒的加快收货，极速可达 338 公里/小时。这不仅使其有望成为迄今最渊博、最快的公路版奥迪，还意味着改日的 R8 Performance 车型输出功率可能面对 1000 匹。看成对比，当今奥迪最渊博的车型是 912 马力的 E-tron GT RS，其 0-62 英里/小时加快时刻为 3.3 秒。

在兰博基尼 Temerario 上，前轴配备两个电机完毕全轮驱动，第三个电机则位于 V8 发动机和双聚散变速箱之间，既可看成启动电机，又能在制动时回收能量。奥迪 R8 PHEV 瞻望将沿用这套技能有蓄意。

除能源系统外，第三代 R8 还将分享兰博基尼 Temerario 的车体结构。Temerario 收受铝合金空间框架架构，较此前兰博基尼车型的扭转刚度擢升 25%，同期结构组件数目减半。奥迪与兰博基尼的超跑互助由来已久——2006 年，奥迪便借助与兰博基尼 Gallardo 调换的机械结构，推出首代 R8 进军超跑规模。2015 年，两边再度联袂，推出第二代 R8 和 Huracán。

不外与兰博基尼车型比拟，奥迪 R8 将更恰当平常实用性，筹议推出双门轿跑和敞篷两种车体态式。

此外，奥迪还筹议开导适合国外汽联认证的新款 R8，以重返纽博格林 24 小时耐力赛等贫瘠赛事。

据 Autocar 了解，奥迪决定回生 R8 的一个贫瘠原因是其董事会已与行家集团就品牌向全电动居品声势过渡达成一致。改日，ag百家乐回血奥迪将延伸部安分燃机车型的人命周期，同期扩大插电式羼杂能源居品线。

第三代 R8 决定收受插电式羼杂能源系统，这是该车型自 2006 年头次亮相以来的首要转移。此前，R8 一直使用当然吸气 V8 和 V10 发动机。不外，兰博基尼新 V8 发动机的高转速特点——在 9000 至 9750 转/分钟之间达到峰值功率，红线转速高达 10000 转/分钟，将为 R8 带来与前代发动机相似的反映和声浪。

近几年，顶级超跑们似乎异曲同工地延缓了纯电动化的脚步，开动纷纷拥抱混动技能。

2024年8月，奥迪晓谕推迟2033年全面电动化的筹议。其CEO Gernot Döllner暗意：「公司必须保抓活泼性，因为全球电动车商场的增长速率低于预期。」这一改造与其竞争敌手保时捷和梅赛德斯的政策不谋而合。2024年底，路特斯也对其「Vision80」筹议——「在2028年景为纯电豪华品牌」的宏伟目的进行了改造，不再全力鞭策纯电动化，转而选用\"超等混动\"道路，推出增程车型。

路特斯CEO冯清峰暗意：「燃油车一经具有商场人命力，而豪华电动车的渗入率较低，传统内燃机在性能和驾驶体验上仍然占据上风。」

对顶级超跑而言，电力如实是最好赞成能源。

2025年3月4日，兰博基尼 Temerario 成为全球惟一能达到10000转/分的量产超等跑车。仅凭其4.0升双涡轮增压发动机无法提供如斯渊博的能源，因此工程师为其配备了三台电机看成赞成。在这套混动系统的加抓下，全新兰博基尼 Temerario 的零百加快仅需2.7秒，最高时速可超340公里/小时。

新款保时捷911 Targa 4 GTS雷同搭载了Turbo-Hybrid高性能羼杂能源系统。法拉利连年推出的SF90、296系列，以及最新发布的 LaFerrari 继任者——法拉利F80，均收受了混动技能。与此同期，阿斯顿·马丁首款羼杂能源超跑 Valhalla 也将于本年开动量产录用。

究其原因，在日益严格的排放规定甘休下，传统豪华超跑品牌若念念在性能上与新势力纯电超跑竞争，「加电」成为了最好选用。

让这些传统品牌从零开动打造纯电超跑，无论是技能如故训导齐需再行积聚，难度颇大。比拟之下，「加点电」不仅能保抓其在内燃机规模的技能上风，裁减研发门槛，还更容易取得粉丝招供，那何乐而不为？

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