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《空中大难》是一档系列记载片节目，取材自着实事故看望答谢及关联新闻报谈，为的是通过重建航空史上的一些的要紧事故，详情空难问题所在，并但愿找出防御这些可怕的悲催再次发生的宗旨。
《空中大难》第19季的第1集，与中国香港辩论，这亦然初次有香港的航空公司及香港民航处成为《空中大难》的单位主角。不错先露出，这一集的结局令东谈主艳羡，莫得任何东谈主在事故中物化，关联词过程惊魂动魄。
两个飞机引擎同期失去能源
降落前乘务员仍是衰颓
这件事发生在14年前。
《空中大难》截图
2010年4月13日，国泰航空公司CX780航班于印尼泗水机场飞往香港国际机场。执飞机型是空中客车A330-342，制造时辰1998年，注册编号B-HLL。今日飞机共有13位机构成员和309名乘客。由教训丰富的机长Malcolm Waters和副机长David Hayho驾驶。
这集记载片是从飞机行将降落时引擎发生清亮故障时运行解释的。但咱们检察了香港民航处的看望答谢发现，事故的征兆其实从升空时就显现了。
答谢称，飞机从升空到平飞过程还算凯旋，仅仅在爬升时1号引擎有轻微波动。着实出现第一次故障警报，是在约39,000尺的高空平飞时。其时飞机发出了“ENG 2 CTL SYS FAULT”（2号引擎纵脱系统故障）信息，不外飞行员按照法子与工程部连合后，均认为不错络续安全飞行（具体可参见《AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 2/2013 ACCIDENT INVESTIGATION DIVISION》（下称“答谢”）1.1.3章节a段）。
此次故障信息发出后约1小时18分钟后，情况又从头献艺，此次飞行员的担忧加多了一些，并商酌工程部门是否不错安全络续飞行，得到的回话是这类情况以前出现过，请飞行员密切监控参数，但可络续飞往香港。(答谢1.1.3章节b段）。
《空中大难》截图
在距离香港机场还有200多公里时，飞机参加下跌历程。过程中，两位飞行员听到了砰砰响，且机身在更正，而记载片即是从这个时辰点运行重现惊魂一刻的。
左证终末的答谢，砰砰声出现后，1号引擎出不异出现了故障（“ENG 1 CTL SYS FAULT”），此后不久，2号引擎出现了令东谈主崩溃的新情况——“ENG 2 STALL”，也即是引擎失速。（答谢1.1.4章节a段）。左证记载片，乘务员Madeline Avisado也接到机长电话请求赞理望望引擎是否有故障，但莫得发现任何可见的问题。
在这个关头，飞行员把2号推力杆设于怠速位置以幸免引擎损坏，同期左证单发飞行战略，将1号引擎推力杆鼓动至最大贯穿推力位置，并向香港机场发出了PAN PAN进攻求援信号，机场接到求援后，坐窝启动济急预案。（答谢1.1.4章节b段）
发出PAN PAN信号后9分钟，更恐怖的事情发生了——1号引擎也失速了！这意味着这架客机，成了莫得能源的滑翔机，随时可能坠毁。飞行员经过两分钟的可控性测试无果后，向大地发出了最高档别求救信号——Mayday，并拆除了自动驾驶模式，运行手动操作。（答谢1.1.4章节f段）
《空中大难》截图
副机长David Hayho回忆称，当Mayday信号发出后，能感到香港机场责任主谈主员的口吻已露出出高度的神经紧绷。而机长Malcolm Waters回忆称，其时他感到了怯生生，“脖子后汗毛竖起，胃部紧缩，追悼干燥”，因为按照这个速率，他们无法降落到大地，因此启动了海上迫降的准备。Malcolm Waters其时想起了一年前萨伦伯格机长（《萨利机长》原型）在哈德逊河上完成的迫降遗址，固然他见识中国南海海浪倾盆，跟在河上迫降是两码事，但他依旧和搭档作念好了万全准备，况兼莫得烧毁尝试复原引擎的能源。
Mayday信号发出后两分钟，遗址发生，1号引擎果然又复原了能源。机长赶紧让飞机不再下跌，并长舒连气儿，因为飞机的能源不错支撑他们载着309名乘客飞向香港机场了，两分钟后客舱乘务员也播送谈：“cabin crew please be seated for landing”。（答谢1.1.4章节i段）Malcolm Waters在记载片中说，“这比迫降到海上好得多。”关联词如若记载片看到这个本事，你会发现进程条才过了一半。没错，新的问题速即就要出现了。
《空中大难》截图
原以为开脱了失速窘境、不错安全降落香港机场的两位飞行员，在降落前减少了1号引擎的能源，以让飞机在安妥的速率下跌落，ag百家乐接口多少钱关联词在香港机场仍是肉眼可见的本事，他们顿然收到了新的警报——超速领导。Malcolm Waters查验姿首盘后，“心里又心如死灰”，因为1号引擎果然没法停驻来了！由于速渡过快，飞机无法识别正在降落，以为要撞到地上，发出了“高渡过低，谨防地障”领导，过了不久领导变成了更进攻的“Pull Up”（拉起）。（答谢1.1.4章节n、o段）
Malcolm Waters在记载片中回忆：“其时我难以驯服，咱们刚才还在探究海上迫降，转瞬引擎又卡在了高推力输出上。”
在无法复飞的情况下，两位飞行员只可作死马医，让飞机在高速的情况下跌落。其时香港机场早已作念好拯救准备，消防车、救护车在现场待命。关联词两位机长心里皆不明晰以这么的速率下跌，飞契机不会冲出跑谈，扎进跑谈外头的海里。此时驾驶舱中“Pull Up”领导声络续于耳，而且音量极大，两位飞行员无视领导，专心降落。
《空中大难》截图
记载片中Malcolm Waters回忆说，嗅觉到着陆终点重后，有那么一阵子他认为可能完蛋了，乘务员Madeline Avisado则衰颓地认为我方会历尽艰险。
香港机场监控拍下的降落一忽儿
左证香港民航处答谢，飞机降落时1号引擎的推力只比下跌前少了4%，着陆分量约173,600千克，在飞行员勤恳操控下，飞机滑行了快要2.7公里才停驻，离海面近在刻下。其时香港民航处形色，这架飞机就像航天飞机一样降落。这一次降落，1号引擎的整流罩底部触碰到了跑谈、5个主轮胎爆胎，但乘客约莫无恙。
《空中大难》截图
Malcolm Waters在记载片中说，飞机停驻后，他们长舒连气儿，“确凿很欢笑，因为又不错见到家东谈主了。”
图/香港民航处
香港民航处的看望答谢也公布了最终的受伤情况：该航班322东谈主（309位乘客、13位机构成员）中，轻微伤259东谈主（乘客252东谈主，机组7东谈主），轻伤62东谈主（乘客56东谈主、机组6东谈主），乘客中重伤1东谈主，无东谈主在事故中物化。
看望效果出炉
事故原因你可能想不到
2013年7月，在事件昔时近3年后，香港民航处公布了一份215页的最终看望答谢。
香港民航处答谢截图
答谢骄慢，关联部门和机构在对引擎燃料部件经查验后，发现存两个引擎的“燃料计量仪”的“主计量活门”被不解颗粒物卡住了。进一步看望后发现，这些颗粒出当今了一个飞机除外的场地——飞机加油车内的过滤器！
香港民航处答谢截图
又经过更进一步看望发现，加油车过滤器的滤芯中果然测出了海水。之是以油内部掺杂了海水，是因为加注燃油的管线受到了混浊。之是以管线被混浊，是因为事发前印尼泗水朱安达机场进行了管谈改良，当地聚首海洋，但改良时开荒并不完善，导致海水混浊了管谈，最终一步步形成了CX780遭遇的险情。
此次事故之后，香港民航处向印尼运载安全委员会提议了一系列建议，而航空业也因此对燃油的处罚措施进行了革命。
至于这架受损的飞机，在诞生后成为了国泰港龙的飞机，并于2020年8月13日完成北京至香港的终末一班生意航班后退役，2021年11月被拆卸。
部分贵寓：香港民航处、《空中大难》记载片等
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