百家乐AG 解码653公里“能源解围路”

大秦铁路，西出煤都大同，东抵渤海之滨，凌江山之绵延，电煤外运，不舍日夜，无问寒暑。

世界铁路看中国，中国重载看大秦。大秦铁路全长653公里，降生于改革敞开大潮中，嬗变于经济速即发展时，以不到寰球铁路贸易总里程的0.5%，完成了全路1/5的煤运量，点火着寰球2/3的炉膛，点亮了泰半个中国的夜晚。

2万吨煤运列车行驶在大秦线线上。受访者供图

历史的车轮滔滔上前，一代代无私奉献的大秦东说念主薪火相传，宛如一颗颗“螺栓”、一根根“说念钉”，将芳华和热血融进钢铁激流，在立异、培植、改革中淬真金不怕火成长，在追逐、特出、领跑中不息创造名胜。

如今，大秦铁路通畅已有37年，旧事在岁月的陈酿中经久弥新。新华逐日电讯记者在2025年春运期间，进矿山、下工区、钻纯正、登列车，全程记录“西煤东运”，触摸钢轨上跨越的时期脉搏，感受“能源脊梁”带来的激荡，目击“国有召、我必行”的坚定。

大国忧想

时值岁末，初升的向阳并未驱走寒意，山西大同贴近零下20℃的低温，大同铁路物流中心湖东贸易部主任樊继新扫尾了例行查看，塔山装车点早已一派坚苦。巨大的装车塔兀立在晨光中，宛如一座钢铁巨东说念主鸟瞰着眼下绵延的铁轨和一列列恭候装车的万吨列车。

装车塔下，长达2.6公里的重载列车逐渐驶入，一节节空车厢历程喷洒防冻液、筒仓自动装煤、喷洒抑尘剂，然后走“灯泡形环线”掉头，就不错起程了。

作为国度能源运输的“政计划脉”，大秦铁路日均运量达120万吨，灵验救济了发电与民生供暖需求。

如今东说念主们早已把“电量实足”算作一种生存常态，但在20世纪80年代，这是一种奢求。东说念主们不应健忘，纷乱东说念主以战天斗地之姿拼了命才换来这温存镇静。

四世同堂的高德福已年入古稀，但精神坚贞，言语中气完全。他是第一代大秦东说念主、原茶坞工务段党委通知，“一朝结子，一世铭记，不仅是因为我们的汗水点入了这片地盘，也不仅是我们的萍踪留在了那处，更因为它承载了一代代大秦东说念主的欲望！”

20世纪80年代，改革敞开的中华地面，处处百舸争流，千帆竞发，工农业分娩以前所未有的速率发展，尤其是南边沿海地区，鳞次栉比般冒出了许多工场。而与这种发展势头不相妥当的，是困扰着泰半个中国的“能源饥渴”。

在我国那时已探明的煤炭资源中，山西能源基地（含晋陕蒙三地）就占六成以上，尤其是山西大同的煤，热值高、活力强、灰分低、杂质少，被誉为“世界能源煤细粮”。“打个比喻，一般的煤每公斤能烧开9-10公斤水，而大同的煤，每公斤能烧开11-12公斤的水。”高德福说。

这么优秀的数据让极度渴慕发展的城市、电厂、工场，眼睛王人刷刷地望向了大同，似乎这是缓解“能源饥渴症”的最好解药。

寰球各地对煤炭的呼声震耳欲聋，震得大同铁路一刻也不可停歇，通盘的员工真实披甲上阵。高德福当年照旧原大同铁路分局别称下层员工，层层传导的压力像冲锋号，“出满勤、干满点”是最基本要求，“履行要求我们不仅要当好‘童子牛’、更要当好‘快牛’”。

有一段时辰各地催煤催得紧，员工们咬紧牙关拼了命，仅1天就装了5300多车，开出去100多列，无意两列时辰驱逐仅5分钟，在离铁路较远的方位看，一列接着一列，新手看蔚为壮不雅，大众看直冒盗汗。

哪怕这么拼了命地干，满负荷运转的铁路，运力依然跟不上改革敞开的迅猛发展。1988年，来自寰球各地的催煤电报雪片似飞来，许多城市的电厂存煤只够督察三五天，处于法例的7天警戒线之下，甚而作为都门的北京，也从元月初不得不拉闸限电，每天拉闸限电超1115路次。

高德福还铭刻，那时大同城涌来了许多操着各地口音的东说念主，那是一个前所未有的工种——催煤员，责任职责便是常驻大同，对接催办车皮、发运煤炭，那时这类东说念主挤满了货运理睬室，反复说着仍是访佛过千万遍的催促。

铁路运力跟不上，大同的煤矿只可“以运定产”，能运若干采若干，而能源快什么相当激烈的企业，也只可“以运定产”，运来若干煤，就发若干电、干若干活，不少工东说念主只可围着没法运转的分娩开荒嗟叹。

国度要发展，北煤南运、西煤东运的这条路必须走下去！

时不我待

阿谁年代，在煤海和高大需求眼前，细细的铁路显得如斯单薄，日夜握住被碾压的钢轨真实莫得喘气的时候，每年断裂的钢轨高达数百根。为了能多运出去一车煤，铁路部门下了死号召：“监视钢轨，车轮不许停！”

若干养路工三步一哨、五步一岗，如同拉满的弓，扛着洋镐、背着撬棍，在蟾光下、风雪中、骄阳里快速抢修，就怕哪根钢轨断裂莫得被实时发现，变成车毁东说念主一火的惨痛事故。

数据纪录，从大同至张家口的44处说念口，仅1988年元月1日到2月28日，短短50多天，正线断轨30根，站线断轨22根，辙叉断了41根。

煤炭必须运出去，而原有铁路堪比走钢丝的困境如并吞把利剑高悬于头顶，令东说念主坐卧难安。

1983年3月，中国重载列车检会团出洋检会，带回的云尔因为太重走海路才运归国；9月24日，大秦铁路培植谈话会召开；11月24日，原国度计委稳重向原铁说念部属达经国务院批准的大秦铁路遐想任务书；1985年元旦，7万筑路雄兵就采集在寒风彻骨的太行山、燕山山脉。

在我国铁路修建史上，还莫得哪条铁路从动议到修建，速率如斯之快。尤其是一次性插足几十亿，这关于那时资金病笃的国度来说，需要下很大决心。

国度建树了携带小组，从中央到方位，从太行山到渤海湾，“大秦热”让晋冀京津两省两市都在为这条能源动脉的培植创造故意条目，波及单元、屯子开动搬迁，热电厂的输变电澄莹改说念，农民的果园和肥土也忍痛奉献出来，甚而连一些难受的军事款式也让了路。

大秦铁路边勘测、边遐想、边坚贞、边施工，每一个程度都可谓时不我待。

在勘测中，莫得平坦正途可走，惟有那些在迂回山路上不畏艰险跋涉的东说念主，才有可能为遐想提供科学依据。经历过千年地壳畅通的燕山山脉情况复杂，为了选出最好道路，勘测东说念主员背着干粮、扛着仪器，餐风露宿，身上的衣服平方被树枝、攻击挂得丝丝缕缕。原铁说念部第三勘测遐想院调集全院70%的力量插足测定，在桑干河大峡谷一段40公里澄莹的定址中，把全院30多台钻机中的27台都调集过来。

加速定址、加速遐想时，接到施工任务的筑路雄兵雷厉风行挥戈上阵。这支雄兵中一部分来自降生于战火中的原铁说念兵戎行，此番筑路依旧威风不减。他们在桑干河上破冰，绝壁边上开路，在怪石林立、荒郊原野的群山中，抡洋镐、挥铁锤，像先祖开疆拓境一般，将蓝图上的黑线寸寸镌刻在故国地面上，不息上前蔓延。

军都山纯正8460米，地质条目恶劣，先进的开荒没法用，传统的风枪、洋镐、铁锹成为施工主力；白家湾纯正买通期间，发生大小塌方600余次；花果山纯正上方32米处便是一座水库，施工稍不扎眼，水将一泻沉……有东说念主被震晕了，有东说念主被砸伤了，更有东说念主再也莫得出来，但再苦再难都莫得让筑路队驻扎，因为他们挥洒汗水鲜血铸就的，不单是是一条铁路，更是故国升起的但愿。

燕山深处，有一派坟场下葬着一群葬送在赵家二号纯正的筑路者们，墓碑上的铭文骄贵他们来自日东月西……每逢明朗时节，铁路后生员工都会祭奠长逝在这高山高山中的培植者。

4年饱经世故雨雪，这条能源大动脉被高高托举在中原地面。1988年12月28日，跨越189条河流，穿越39座主峰，架起313座桥梁，买通45座纯正的大秦铁路一期工程提前半年稳重通畅。

在通畅现场，已成长为大秦线茶坞工务段党委通知的高德福站在东说念主群中潸然泪下，看着满载煤炭的列车挂着大红花逐渐驶出，高亢得握住饱读掌。我国终于有了一条不错与外洋先进水平相失色的铁路，嗷嗷待哺的工业有了但愿！

业精于“秦”

因比原诡计提早半年，刚通畅的大秦线一齐许多站点款式都不完善，更因为是我国第一条双线电气化重载运煤专线，许多新时刻、新开荒之前听都没别传过，如何保证胜仗运行，大秦上坎坷下又开动啃新的“硬骨头”。

作事需要东说念骨干。定员6000东说念主的大秦线，关于惟有不到3万东说念主的原大同铁路分局，相当于每5东说念主中抽走1个，还必须是时刻骨干，这要去的方位，不是富贵都市，也不是闲适胜地，面对的将是千种苦、千般难。

在“精兵强将上大秦”的号召下，远超定员所需的1万多东说念主递交了肯求，那时环球碰头的致敬成了“报了吗？”“报了！”一时辰，各下层单元的东说念主事部门口排起报名的长队，有拿荣誉文凭的，有戴劳模奖章的，有怀孤单时刻的……唯恐不被拜托。

高德福面对行将奔赴的茶坞工务段，只说了两句话，“感谢组织信任！保证干好责任！”

历程筛选和集训，数千名员工在滴水成冰的穷冬里，带着热肠古说念奔赴大秦线。欢送典礼上，父送子，妻送夫，子送父……“要听师父的话”“要守功课次第”“扎眼体魄”声声打法络续于耳，站台上东说念主们久久不肯离去。

高德福和段长、副段长等负责东说念主在通畅之前就来到浮泛无物的工区“打前站”，“遐想图纸上的厨房便是两间空空的房子，什么都莫得”。为了让员工们在报到时吃热饭、喝沸水，他们脱手扫房子、支床铺、安火炉，将传达室改变成了临时厨房，四处磋议水电，并给站点挨个送粮油和器具。

那时有位机务员工写下对子：“无水无电无暖气，无机务段四周围墙挡风寒；有胆有识有劲头，有大秦东说念骨干群一心渡难关。”

基础款式不完善是各个工区濒临的纷乱问题，地处偏远的王家湾愈加杰出。“两山夹一桥，工区半山腰；天上无飞鸟，地上不长草；风吹石头跑，吃水下河舀。”是员工的嘲谑，但实质情况愈加穷困。莫得吃的，厨房三口咸菜大缸奉陪环球好多年；莫得喝的，早晨的洗脸水要留着晚上用，直到2019年，生存用水照旧靠老乡家的毛驴拉，这家毛驴祖孙四代都是“送水员”。

更难的是除了500米明线，其余澄莹都在纯正，干部员工一年四季都在湿气寒冷的环境里，扛着动辄上百斤的开荒，贬责翻浆冒泥、渗水结冰等各样“病害”。

大秦东说念主字典里莫得“退堂饱读”，穷困困苦反而让环球愈加豪言壮语，王家湾车间以“上跑万吨重、下保毫米精”的圭臬扫尾了自建线以来“零事故”的佳绩，单省部级以上荣誉就挂满了整面墙。

甲辰龙年的腊月二十三，从大同市起程一齐向东北，在筋骨嶙峋的群山中行进2个多小时，来到河北省张家口宣化地区，在东说念主烟爱戴处，远处一个山坡上着重的“信守”二字让东说念主打起了精神。王家湾车间到了。

清早6点半，27名员工仍是勾通在小院里，面对着那面由钢制度成、重达56吨的党旗开动点名。这一天是小年，ag百家乐接口多少钱但在铁路东说念主眼中不太有年节的倡导，惟有责任安排时刻表。

跟随澄莹工穿越纯正时，车间党总支通知弓建平拿着小手电，平视着前哨，眼下步子很稳，每一步都如同肌肉记忆般，都是圭臬的轨枕间距。“前哨有来车，请扎眼避开！”时刻扎眼呼啸而过的列车是他们的日常，“钢铁巨龙”卷着彻骨的寒风，煤屑如摇风骤雨般打在身上。

“干起活儿来就不冷了。”王进说。他是王家湾车间主任，退伍后扎根王家湾，成为第二代大秦东说念主，和其他43名员工一起养护着大秦线上最穷困的56公里澄莹。汽车兵出身的他以拈花针精度对待笨拙的钢轨，经他养护的路段“零颓势”，轨检车检测水平、坎坷、曲率等数据，他能作念到一分不扣。不善言辞的王进只笑着说我方“作念得还行吧”。

弓建平平方乐呵呵的，“目下条目好多了，有什么好东西都先给我们这些最苦的方位，寝室都配上烘干机了。今天小年，我们段上还捎来了糖瓜，一会环球分着吃！”

这天上线的还有不少年青形貌，“我们这里是后生东说念主成长的试金石，本年连转职加大学生来了18个新东说念主，还有两个商量生，都是好孩子！”弓建平谈到新力量相等原意。

在线上聚首功课时，环球都一稔雷同的工服，戴着护具不折不扣，当换下工服减轻后，年青东说念主的热爱与恢弘才会显露，使东说念主想起他们其实刚刚离开校园，从灯火后光的都市来到漫天星辰对什么的群山。

肌肉都是练出来的。从刚开动的抱不动、压不住、扛不起，到目下苦活重活当仁不让，他们的面貌褪去了孩子气，行事多了几分男人气概，“哪个男生也不肯意被说干不动！”刚来报到不悦三个月的高飞说。

几十年畴昔，纯正内的养护还同当年雷同，苦照旧苦，累照旧累。但当谈到“但愿哪方面进一步改善”，王进可贵想考后，并莫得磋议生存条目，而是但愿“能有妥当纯正功课的先进开荒”，小伙子们也都在探讨养护时刻的擢升与联系器械的完善。一再追问下，他们才想起来，“如若这里能通快递就好了”。

负重争先、不息特出中，不变的是大秦东说念主朴实的情感。扎根王家湾的澄莹工占更江，在退休时组织问有什么心愿，他想了很久，说想去北京望望天安门和长安街，想望望那些绚烂的明灯，内部一定有一盏是他和工友们点亮的。扫尾北京之行离开大秦时，他只带走了一颗磨损的旧说念钉作挂牵。

恰是这么一群朴素的东说念主，怀着朴素的心愿，把我方的芳华，焊在了这653公里上，薪火相传的火焰，在“信守山”下越烧越旺！

勇攀缘峰

火车跑得快，全靠车头带。“大车”是业内对火车司机的亲切名称，火车司机的作事历程一般是学员、学习司机、司机，而大秦线上的司机又被严格分为万吨、1.5万吨、2万吨主控司机等。他们一年365×24日夜握住、轮班功课。

冬天驾驶重载列车，室外北风凛凛，记者尝试开窗远看，被苍劲的气流压迫到接近窒息。再加上每列车所载煤炭价值3亿元，全澄莹又有纯正52座、桥梁528座，超800米的特大桥超15座，相连长大坡说念近百公里，对每别称司机都是锻真金不怕火。

湖东电力机务段湖东一讹诈车间副主任郭保新清癯干练，是大秦铁路第一代火车司机，见证了机车牵引能源之变、运营速率之变、重载运量之变。

在他心里“无功便是过”，在“一回一追想、一回一提高、一回一讲述”中，他3年内写满了20多本手账，扫尾了教科书级的操作。相连8年暑往寒来，郭保新对沿线一针一线烂熟于心，几十个站点在他口中像贯口《地地图》。

2004年底，2万吨列车试验见效。常态化运行10年后，笔据能源需要，大秦铁路又开动3万吨重载列车试验。路况复杂，望不到头的列车常常扭出七八个弯，更毋庸说还有海拔的落差。无意候车头和车尾的落差达30多米，相当于万吨列车从10层楼的高度俯冲；再比如过“鱼背型”道路，车头仍是鄙人坡，而车尾还在爬坡过坎。

万一操作失当，产生的力说念佛数百节车厢叠加，罪恶呈几何倍数放大，要么脱钩断线，要么挤成“铁饼”。想要将列车扫尾在70-80Km/h的运行速率，主宰起来难上加难，全程险象环生。

而能让钢铁巨龙“贴线（贴着最高限速）”运行、像高铁雷同安稳，第二代主控司机代表景生启作念到了。纷乱次的摸索、几十万字的札记，让他在10厘米的闸把上，肉眼真实看不到变化的级位中，找到了化解回山倒海般冲力的措施，在他的驾驶台上，哪怕车辆在坡说念上俯冲，水杯都如法泡制。

2014年4月，景生启驾驶着全长近4公里的3万吨重载列车安全驶入秦皇岛，见效使大秦铁路占据了世界重载时刻制高点。在此之后，他一边值乘，一边传帮带，匡助更多的年青东说念主掌捏重载列车驾驶时刻。

“嗨，看着他们老是想说说念说说念。”谈到快意弟子，景生启像一位严父，口吻中严厉又带着忻悦。

腊月二十四上昼10点，寰球时刻高手、大同电务段通讯工丁巧仁刚扫尾开荒老练，带着孤单冷气走进湖东无线测试工区。车载通讯开荒是“机车保命”安装，必须时刻保持精熟，不然司机就会“失联”。他东说念主如其名，用巧手仁心刻苦钻研，相连15年无包袱事故，铸就“永不用逝的电波”。

湖东机务段Ⅱ场发车端，经检测情景精熟的牵引机车静静靠岸着。一列长达2.6公里的2万吨重载列车准备起程，调和1型0256号火车头驾驶室内，操控台上密密匝匝的教唆灯精明着微光，主控司机武宏斌和王楠仍是作念好准备。

“各部件检查罢了，准备开车。”武宏斌按下按钮，声息平安而有劲。跟着退换教唆的下达，他逐渐股东主宰手柄，伴跟着低沉轰鸣的电机声，酣睡的钢铁巨龙正在苏醒。

每一次“手比、眼看、口呼”，武宏斌都很有劲说念，每次单程行车，类似动作要作念600屡次。在新手看起来似乎无甚至极，但背后都是血淋淋的教授。这不仅是操作要求，更是禁止司机倦怠的好主义。

行车三个小时后，王楠交班，驾驶列车“贴线”运行依旧安稳，还通常在本上作念记录。火车头好似他的老伴计，每极少渺小声息都知说念是什么情况。

能在大秦线驾驶2万吨重载列车的主控司机惟有650多位，天然他们忙到没空与家东说念主多待一会，但在每一个老庶民的生存中，他们从未缺席。

领跑全球

交通强国，铁路先行。自2003年起，我国经济保持较快增长，为保险电煤供应，大秦东说念主在年运量1亿吨的基础上，不息向更高指标进发。

2004年1.5亿吨，2005年2亿吨，2006年2.5亿吨，2010年4亿吨，2018年4.51亿吨，不息特出的大秦铁路成为异邦同业无法逾越的巅峰。

每一个看似简便的“0.5”，是13.4个装机容量百万千瓦时的中型电厂一年的耗煤量，不是靠单纯多拉快跑就能扫尾，不息吹响的冲锋号中，大秦东说念主拿出上战场的气魄，极限利用每一个24小时。

莫得老练经历可循，大秦铁路不懈探索，形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为主要特质的具有自主学问产权的重载运输体系，并见效移植讹诈在瓦日、唐包、浩吉等重载铁路中。

至极是党的十八大以来，高性能、龟龄命、高强度的钢轨、说念岔、轨枕等基础开荒在大秦凡俗使用，国产大功率电力机车担当主力，载重80吨的重载车辆成为标配，先进的5T开荒、信号通讯系统和数字化、网罗化、信息化退换聚首系统全遮掩应用。

在湖东车辆段，一座巨大的老练车间内，机器轰鸣声络续于耳。这是重载列车车轮的“手术室”，磨损的车轮历程修整，痛快更生。通盘这个词厂房干净得让东说念主景仰，地板都亮得反光，历程拆卸的车轮在活水线上码得整整王人王人。

“每一个车轮都要历程精确测量和修整，精度要达到0.1毫米。”湖东车辆段党委通知赵迎军被员工称为“时刻大拿”，他创新组合的全数据传输扫尾让“什物流”“数据流”合二为一，极大直快了东说念主力。工东说念主们不错粗犷地站在傍边，看可贵达数吨的车轮乖乖地按着预定轨说念前进。车床的刀头逐渐贴近车轮名义，火花四溅，刀头精确地削去名义倦怠层，车轮被修整得锃光瓦亮。

概括的老练在重载制动老练中心由东说念主工完成，需要什么器具和零件，在工位上发送一个教唆，就有小机器东说念主沿着AGV通说念送得手边。

车间的另一侧是一个重载制动试验台，在一个齐备的实体制动安装上安装了各样传感器，不错模拟各式事故发生时的情景，各样数据一目了然。

湖东站退换素养中心是运输的“机灵大脑”，巨大的电子屏幕上精明着密密匝匝的数据和图像，每一列车的运行情景都在这里被实时监控和退换。

素养中心全年365天灯火通后，功课东说念主员转班上岗。他们眼神紧盯着眼前的骄贵屏，手指在键盘上快速敲击，通常通过电话与列车司机、邻站值班员相通，在忙的时候，手边放的馒头都顾不上咬一口。

在素养中心另一侧，时刻东说念主员正在分析5T系统（铁路车辆安全监控系统）传来的数据。这些数据来自安装在铁路沿线的数千个传感器，不详实时监测列车的车轮、轴承、制动系统等关节部件的情景。一朝发现很是，系统会自动报警，并生成维修提议。

“5T系统就像‘沉眼’和‘顺风耳’，能发现潜在问题，幸免事故发生。”时刻负责东说念主诠释说念，他们每天要贬责数十万条数据，确保不放过每极少病害。

大秦铁路是“中国铁路重载时刻集大成者”。如今，新时刻新应用不息研发投用。“看见那台蓝色的回复型火车头了吗？怎样样，面子吧！”在湖东电力机务段办公楼上，郭保新口吻中尽是疼爱，像先容自家优秀的孩子。

他怀恨畴昔的火车头是“万国造”，“这个部件是好意思国的，阿谁部件是德国的，还有英国的。出了问题维修时，哪家也不认，都在踢皮球！目下全部国产化，我方的开荒用着便是顺遂。”从韶山，到回复，这是大秦东说念主的中国梦！

锚定将来

冬日的秦皇岛港海风清冽。在大秦车务段翻车机房，钢铁巨手正环环相扣地卸载煤炭。万吨列车逐渐驶入，停稳后巨大夹臂紧紧卡住车皮的两头逐渐翻转，玄色的煤炭流泻而下。10秒翻转，5秒回正。传送带将煤炭快速运往堆场，煤炭被堆成一座座玄色小山，恭候装船出海。莫得丽都的场景，惟有机器的轰鸣和对效果的极致追求。

近些年，可再生能源发展迅猛，光伏板、风力发电机随地着花，装机容量暴涨，不少煤炭也马上滚动为清洁能源。数据骄贵，2023年煤炭消耗占一次能源消耗总量的比重为55.3%，与十年前比赫然落了12.1%。

能源结构悄然改变促使能源动脉不息改造。在党的十八大以来，大秦铁路以“培植绚烂中国，扫尾绿色低碳发展”为己任，施展重载能耗低、排放少、资本低、运量大的比较上风，不息开释铁路节能环保、绿色低碳效应。

据测算，每一列2万吨大列驶过，相当于减少约600辆30吨运煤卡车的收敛；按日运量120万吨推测，相当于每天减少约4万辆30吨运煤卡车的收敛。

目下，重载列车援助驾驶、新式可控列尾讹诈试验等不息冲破，智能重载时刻商量全面伸开，引颈着中国铁路重载时刻走辞世界前沿。

将来，大秦铁路将紧紧依托国度政策，不息拓展物流网罗，同期擢升智能化改革，赓续在重载范围领跑全球。

没无意辰感动，万吨钢铁长龙伴跟着有劲的鸣笛，一头扎进夜幕里，精明的星空中回响起熟悉的旋律：

在茫茫的东说念主海里，我是哪一个；

在奔腾的浪花里，我是哪一朵；

不需要你意识我，不渴慕你知说念我；

我们要把光辉百家乐AG，融进故国的江河……