12月26日，在长城汽车的见证下，其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地左券。

紫荆半导体是长城汽车栽培的一家专注RISC-V车规级芯片诡计勾引的公司。这家芯片的缔造，源自于中国汽车企业也曾遇到的一场芯片危境，长城汽车相通受到了这场危境的影响。

2021年，长城汽车碰到了严重的缺芯问题，MCU等领域芯单方濒临供货不及问题。受此影响，长城汽车在2021-2022年出现了不同程度的减产款式。

2022年10月，被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片，要收场MCU、驱动、电源及通信几类居品的自主研发。由此，紫荆芯片团队被孵化。

历时9个月，该团队与互助方共同完成了紫荆M100的居品界说、诡计、考证、制造与利用测试。2024年9月，紫荆M100芯片在⻋辆⼤灯适度器上胜利运⾏。

2024年12月，南京紫荆半导体有限公司崇拜缔造。

这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业惩处联合企业（有限联合）、以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资缔造。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。

曹常锋近日继承了36氪的专访。

他向36氪先容，紫荆半导体共计较了三类居品：MCU、AFE以针对中央区域适度器的SoC芯片。咫尺，紫荆M100芯片已进入使用，后续其他居品也将络续启动研发。

对于紫荆半导体的首款居品紫荆M100，曹常锋暗示，“照旧有三家车企主要条件选拔咱们的居品”。RISC-V开源架构带来的高性能与低资本，以及紫荆半导体在安全法度、及改日功能利用上的前瞻目光，为紫荆M100取得了市集招供。

手脚一款MCU车辆适度芯片，紫荆M100的合座研发进入在8000万以上。咫尺，这款芯片处于上量阶段，紫荆半导体的销量方针是5年收场250万辆的上车量。

如今，供应链国产化成为新动力汽车的行业共鸣，芯片、悬架、转向等领域的国产厂商皆在向国产替代迈步。

曹常锋向36氪暗示，作念纯正的国产平替居品，基本只剩下价钱战一条路，这么的竞争不是良性的。紫荆半导体的政策定位不是走平替道路，而是但愿作念本领各异方面的鼎新。

跟着紫荆半导体芯片业务的扩大，不啻于长城汽车，通盘汽车行业将迎来车控芯片的国产化时期。

以下是紫荆半导体董事长曹常锋与36氪对话，不改革痛快的基础上，略经改编：

36氪：咫尺，智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热门，紫荆半导体着眼哪个细分市集？这个细分市集有多大容量？

曹常锋：咫尺，作念智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上，这个数目致使起原了主机厂的数目。在咫尺看来，智驾与智舱的渗入率在2027年应该能达到70%以上，但因为布局的厂家太多，何况迭代速度和进入皆比拟大，是以紫荆半导体就莫得在这一块进行发力。

咱们一共计较了三类居品，第一颗即是MCU类芯片，第二颗作念的是与MCU配套的AFE类芯片，第三颗咱们会作念中央区域适度器一类的SoC芯片。通盘市集体量是比拟大的。

以MCU芯片为例，就长城汽车而言，包含车灯适度、尾门适度等功能，每辆长城汽车使用的数目高达17颗，是以合座数目是比拟大的。

36氪：咫尺车企皆在追求这个降本，供应链的标的亦然走向智能化、走向升迁。紫荆半导体在居品诡计端，有莫得针对性的研讨？

曹常锋：这是咱们绕不开的话题。

作M100的时候，咱们从三个方面研讨了这个问题。第一是本领层面的降本，咱们的MCU芯片内置了一个HSM模块，这个HSM模块便支柱SM234的国度加密法度，这么就不错省俭掉一个HSM芯片，资本便不错降下来。

第二个本领降本的动作是通盘芯片的诡计，咱们选拔的是RISC-V的开源诡计，自己就具有性能高、资本低的上风，与同类型居品比拟，咱们的资本低20-30%以上。

第三点，咱们引入了一些新的本领特质。比如咱们下一代的适度器，便条件能够支柱21434网罗安全法度。许多欧洲、日本厂商的居品还不支柱这套法度，但咱们的居品照旧支柱。这是咱们很提前的本领计较，居品竞争力也就比拟有余了。

另外不错提的是一个ESD诡计。ESD诡计有两大方针，一是HBM充放电模子，咱们不错达到8000V，咫尺国际居品只可达到4000V。二是充放电的器件模子CDM，咱们的CDM诡计达到2000V，国际同类居品只好750V。

这两个诡计，不错自满车辆在越野、干燥冬日这些对静电条件比拟高的场景下的使用。

36氪：国际也有厂商在布局RISC-V架构的芯片居品，紫荆半导体竞争力如何体现？

曹常锋：从RISC-V来讲，国内和国际上大家进入比拟多的是工业类、消耗类居品。旧年中国的出货量大致是50亿颗，主要皆是消耗类居品。车规级的，AG百家乐积分据我所知，包括东风、包括紫荆半导体，就是3、4家的界限。国际的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内，咱们算是比拟起原的。

36氪：国内车厂缺芯的情况如何？

曹常锋：2021年时，全行业皆碰到了芯片危境，从当时候开动，大家便开动计较，如何缓解汽车芯片枯竭问题。然而在2023年下半年的时候，芯片枯竭情况照旧基本不存在了。国际芯片基本上形成一个薄利多销的方位。

在这么的情况下，咱们亦然同感身受。因为缺芯，今天照实莫得这个问题，但永久来看，是不是还会濒临这么的问题呢？天然咫尺不缺芯，但芯片国产化是为了交代国际时势不细目性，保证产业链安全，鼓励中国向汽车强国迈进。

36氪：M100芯片从启动到落地耗时两三年，就这一款芯片而言，合座进入大致若干？

曹常锋：咱们是讨论北京开源芯片筹划院以偏握他互助方一齐作念的，咱们粗莽估算过，扫数三方进入全部加在一齐，基本上是近亿元的进入，芯片研发的资本口舌常高的。

36氪：M100芯片的销量方针是改日五年在250万辆车上搭载，为何会定下这么一个数字？

曹常锋：这是咱们是按照咫尺公司的计较用量，和咱们实践不错达到的情况作念的计较。咱们的芯片咫尺在渐渐上量，咱们展望改日不错收场70%程度的替换。概括研发、产能、市集容量等多方面要素研讨等等，咱们概括预臆度大致是5年250万辆的水平。

36氪：但紫荆半导体的定位是放射全行业，向长城除外的车企销售芯片，你们有何上风？

曹常锋：咱们在诡计紫荆半导体时，就在架构层面作念了一个诡计，苟简其他车厂选拔。

从实践的换取情况来讲，通盘行业对咱们芯片的存眷度口舌常高的，因为咱们的芯片是寰宇产化，包含 CPU 的核皆是咱们国内自主来作念，这对于通盘国度的利益口舌常大的。

咱们咫尺作念的准备责任，包含对主机厂作念一个升迁性的贯通，就是大家越过关注的RISC-V和ARM的架构，它的区分在那处？咱们也作念了详备的分析，而且跟各个主机厂作念了交流，从合座的诡计来看，主要的区分是在芯片层面，它的架构不一样，然而这块咱们照旧把它屏蔽掉了。

另外，咱们也作念了开源的 IDE诡计，这个 IDE 居品咫尺照旧踏实了，不错提供一套免费的开源版块，使用起来也莫得问题。从调测和调试情况来讲，它基本上是和 ARM 一致的。

是以咱们举了一个可能不是稀奇顺应的例子。像咱们用 Office 和 WPS 的区分，只好精真金不怕火的一个顺应就不错了，并莫得本体上的区分，是以这亦然各个市集越过继承的一个原因。

36氪：那么M200、M300以及S300的程度咫尺是如何的？后续神气的资金需求如何？

曹常锋：M200咫尺照旧在在预演经由中，展望25年上半年会启动研发，M300展望下半年也会开动。对于S300这款SoC芯片，咱们跟长城汽车正在界说这款居品，咫尺还莫得更了了的时候线。

资金需求的话，投资方对咱们的支柱力度比拟大，25年也会连续有大笔资金进来，基本上不错自满咱们的勾引需求。另外，通过M100的销售，咱们也不错收场盈亏均衡。资金来说，无须操心。

36氪：汽车行业咫尺有一个小共鸣，就是国产替代渐渐形成了具有性价比的平替脚色。紫荆半导体招供这个定位吗？

曹常锋：咱们作念的 MCU、AFE和 SOC 的居品，其实皆是在本领上有许多鼎新的，并不是一个纯正的平替居品。不仅有改日功能特质的计较，还能自满一些特定需求。咱们改日的SoC居品，亦然全新打造的，跟市面上现存居品十足不同的。

作念纯正的平替是莫得出路的，因为厂商不缺这么的居品，供应商就只可去杀价钱，这么的竞争不是良性的。咱们但愿去作念本领各异方面的鼎新，不走平替说念路，要走本领鼎新力的道路，这是咱们的政策定位。