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黎明乘坐公交到马鞍山东站，安检、刷身份证进站乘坐高铁，最快17分钟抵达南京南站，出站后再乘坐地铁去公司上班……这是不少“住在马鞍山，使命在南京”的跨省上班族的昔日Ag百家乐，而除了乘坐高铁以外，他们行将迎来新的通勤遴荐——乘坐地铁。 日前，宁马城际铁路（南京地铁S2号线）慈湖站钢结构施工完成，记号着宁马城际铁路（马鞍山段）全线车站主体钢结构全部施工完成，宁马城际铁路距离全线通达更进一步。 宁马城际铁路也称南京地铁S2号线，是南京地铁序列中跨省跨市的地铁闪现，一期工程起于南京市雨花台区西善桥站，最终抵达马鞍山市当涂南站，建成通车后，南京与马鞍山中心城区仅需30分钟即可认知。 马鞍山市住房城乡建造局宁马城际使命专班一位使命主谈主员告诉中国新闻周刊，舍弃当今，宁马城际铁路（马鞍山段）仍是完成铺轨，当今主要在安设声障蔽智商以及进行车站的装修、秘籍等，筹议2025年底与南京段同步建成插足使用。 届时马鞍山将兑现“地铁梦”，成为继合肥、芜湖、滁州之后，安徽省第4座通地铁的城市。 前述使命主谈主员走漏，马鞍山市民关于这条跨省地铁十分热心，齐但愿大略尽快建成，宁马城际使命专班确立以来，频频接到大家回电，商议宁马城际铁路建造进展及通达时期。 又一跨省地铁 看成马鞍山市首条地铁闪现，宁马城际铁路（一期）全长54千米，其中南京段26.51千米，于2021年12月开工；马鞍山段27.49千米，已于2021年3月庄重开工。宁马城际铁路（一期）共设站16座，其中南京段8座、马鞍山段8座。 马鞍山方面给宁马城际铁路的定位是“三个工程”：宁马同城化的政策性先导工程、记号性民生工程、全局性“一号工程”。早在2019年，时任马鞍山市委布告张岳峰就指出，加速融入对接南京齐市圈是马鞍山发展的首要政策，宁马城际铁路是马鞍山融入对接南京齐市圈的记号性形状、节点性工程，东谈主民大家对此期盼已久。 在宁马城际开建之前，马鞍山就确立了由住房城乡建造局、财政局、法律讲明局等聚合构成的、跨部门的宁马城际使命专班，有利措置修建宁马城际铁路经过中碰到的盘曲和问题，足见马鞍山关于这条跨省地铁闪现的爱好程度。 据了解，前文提到的慈湖站位于马鞍山市慈湖高新区，是宁马城际铁路马鞍山进入南京的“前哨站”，进入南京后在板桥南站穿入地下，至西善桥站可换乘南京地铁7号线。把柄计算，宁马城际铁路南京段（二期）的尽头站是中华门站，距离南京最高贵的商圈“夫子庙－秦淮表象带”仅一步之遥。
宁马城际铁路（马鞍山段）暗示图。图/马鞍山市政府官网 在业内东谈主士看来，看成接续宁马两市的快速通谈，宁马城际铁路的建造不仅将责备两地的时空距离，统统兑现宁马两所在对点直达、险阻班“通勤”，还将加强两地在经济、文化、陶冶等规模的洽商与合作，为两座城市之间的资源分享、东谈主才互动、产业连络等提供更便利条目，加速宁马同城化发展的进度。 马鞍山交通输送部门统计清楚，当今逐日从马鞍山东站来去南京的客流约1.2万东谈主次，通过宁马高速来去宁马的车辆约2万辆次。同期南京大数据平台清楚，在每天到宁离宁的东谈主数排行中，马鞍山相通位居前哨。 现时，乘坐高铁去南京上班，成为不少住在马鞍山，使命在南京的跨省上班族的遴荐。开放铁路12306App查询，马鞍山东站到南京南站的高铁，最快仅需17分钟。但关所有这个词据清楚，早岑岭的7点到8点的列车频频“一票难求”。 宁马城际诚然不如高铁的速率快，但上风在于中间多了许多的站点，而非高铁之间的点对点直达，而况车次较高铁更为密集，不错高兴两市之间乘客更多个性化的交通需求。 前述马鞍山市住房城乡建造局宁马城际使命专班使命主谈主员告诉中国新闻周刊，按照当今的计算，宁马城际铁路建成通车后，营运时期和南京的地铁营运时期基本一致，从早上7点到晚上11点。两地东谈主员来去会愈加便利，“毕竟坐高铁的话还需要提前买票，地铁的话就不错兑现随到随走”。 南通大学江苏长江经济带研究院院长成长春向中国新闻周刊走漏，宁马城际铁路通车后将酿成“随到随走”的公交化运营模式，权贵进步通勤驱散，使两地住户信得过体验到“同城化”的方便。比如，马鞍山市民可分享南京优质的医疗、陶冶、办事资源，而南京的产业和东谈主才也能更高效放射至马鞍山，促进“双城生涯”常态化。 值得一提的是，中国首条跨省地铁闪现——上海轨交11号线，兑现了江苏省苏州市和上海的地铁跨省互通，而跟着宁马城际铁路的建成通达，中国跨省地铁闪现将再增一条。 “不是南京，胜似南京” 地处苏皖交壤地带，北西南三面被安徽“包围”的南京，在历史上不仅也曾是安徽现实真谛上的省会，且与安徽多个城市经济接洽抽象，东谈主员生意频繁，因而多年来被戏称为“徽京”。 南京大学长江产业经济研究院研究员踪家峰提到，最迟从隋唐以来，马鞍山即是南京城市圈的舛错构成部分，改良开放后马鞍山束缚融入南京齐市圈，宁马城际铁路的建造记号着马鞍山从融入南京齐市圈到融入南京的舛错调遣，至此，宁马同城化成为现实。 在安徽工业大学安徽革命运行发展研究院副院长方大春看来，依托“同城效应”，马鞍山大略无空间资土产货借用南京的东谈主才、本事、资金、信息等高端因素，推动自己的产业升级、科技革命和经济发展。宁马城际铁路的通达，将增强马鞍山的城市对外眩惑力，进步城市对外品牌影响力，为马鞍山打造“安徽杭嘉湖、长三角白菜心”提供强有劲支执。 事实上，“宁马牵手”由来已久。方大春说，马鞍山是离南京最近的地级市之一，素有“金陵障蔽、建康锁钥”之称。1986年，南京齐市圈的前身“南京区域经济和洽会”确立，马鞍山第一时期加入。从南京齐市圈的酝酿、策动到确立，马鞍山遥远积极参与，从未缺席。 2000年“南京齐市圈”办法初次建议，次年3月，南京、马鞍山等苏皖六城就共建南京齐市圈达成共鸣。2021年2月，南京齐市圈发展计算获国度发展改良委庄重批复，这是我国首个跨省齐市圈，其成员城市包括马鞍山，有4座是安徽城市。 与不少资源型城市一样，马鞍山靠钢铁起家，2017年、2018年一度踏进安徽经济“第三城”，玩AG百家乐有没有什么技巧但比年排行有所下滑。马鞍山市统计局数据清楚，2024年马鞍山GDP为2784.7亿元，在安徽16个地市中排行第6。 就在旧年，马鞍山官宣“全面融入”南京，让不少东谈主产生设计。 “马鞍山聚散肥很远，离南京很近。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向中国新闻周刊走漏，马鞍山和南京的和会有历史传统，从区域经济发展上看，马鞍山全面融入南京稳当区域经济发展规则和期间潮水。 国度级齐市圈建造有一个舛错盘算推算——同城化。在关系众人看来，马鞍山全面融入南京，轨谈交通上的连通相称舛错。 曾刚说，同城化有许多方面的记号，但从交通方面来讲，轨谈交通（地铁）是最径直的，轨谈交通连通的话，公交系统、结算体系就必须有相应连通，就让两边愈加充分地和会在所有这个词。 方大春向中国新闻周刊走漏，宁马城际铁路建成将兑现与南京地铁多条闪现的“无缝换乘”，增进两地市民之间的样式认可感和亲近感，使马鞍山大略无缝对接融入南京齐市圈。 他说，看成起到通勤作用的城际轨谈交通，宁马城际铁路的通达，接续的不仅是生涯，更是情谊，大略激活宁马两地的“同城效应”，使两地市民充分享受到一体化发展带来的红利，过上果然真谛上的同城生涯。 在受访众人看来，马鞍山“全面融入”南京，两边益处权贵。方大春说，马鞍山可借助南京的资源兑现产业结构转型升级；南京大略彭胀经济腹地，开放中西部经济通谈，增强区域竞争力。 踪家峰觉得，关于马鞍山而言，是其全面进步城市品性和能级的最好时期。他说，马鞍山城市品性对标南京，产业发展服务南京，基础智商对接南京，大家服务学习南京，“不是南京，胜似南京”。 成长春提到Ag百家乐，宁马城际铁路是“轨谈上的长三角”的主干形状，其建成记号着马鞍山从地舆接壤迈向轨制性融入南京齐市圈。通过该闪现，马鞍山被纳入南京“一小时通勤圈”，成为长三角西向放射的舛错节点，进一步增强了安徽与江苏的经济联动性。 怎么“傍边逢源”？ 但是，马鞍山融入南京也濒临不少挑战。方大春觉得，在同城化发展中可能存在“极化效应”，导致资源因素流失；在区域单干中耐久演出坐蓐基地扮装，堕入低端锁定困局。因此，马鞍山需欺诈南京高端因素服务马鞍山新材料和装备制造、节能环保等产业，打造广大行业特点“单项冠军”。 具体来说，方大春觉得，马鞍山需从产业共生、资源共用、环境分享、理念共通等方面构建融入南京深度同城化的框架。要加强装备制造、新动力汽车等产业的合作，酿成产业互补，兑现共生发展；推动革命因素互联互通、革命体系开放分享，借用南京市高端革命因素，运行科技革命；营造合资开放、按序互认、因素自主有序流动的市集环境；通过东谈主员洽商，推动发展理念、政策念念维等高效对接。 成长春走漏，马鞍山需依托南京的科技革命和高端产业资源，主动连络南京的产业链外溢。同期，欺诈自己钢铁、装备制造基础，与南京的新动力汽车、智能电网等产业酿成互补，共建跨区域产业定约。通过共建江宁—博望跨界一体化发展示范区等载体，推动产业链深度和会。 在成长春看来，马鞍山全面融入南京，还需要措置利益分派矛盾、大家服务落差、生态协同管理难题等。他说，产业转换中的税收分红、环境资本摊派短缺轨制保险。他建议奉行“飞地经济”模式（如博望、江宁共建产业园），试点碳排放权、排污权跨市生意。 他还提到，马鞍山陶冶、医疗水平与南京存在明显差距，影响东谈主才眩惑力，建议马鞍山引入南京三甲病院分院、要点中学分校等。此外，石臼湖、长江岸线等跨界流域沾污联防联控难度大，建议共建宁马大数据平台，兑现环保监测数据及时分享，进步跨市管理驱散。 比年来，南京积极布局建造“轨谈上的齐市圈”。除宁马城际以外，还有宁滁城际铁路（南京地铁S4号线）、宁扬城际铁路（南京地铁S5号线）。其中，宁滁城际铁路亦然一条跨省地铁闪现，起于安徽省滁州市，尽头至南京北站。 但是，南京齐市圈与合肥齐市圈成员存在着马鞍山、滁州、芜湖等市的交叉重合。因此，宁合这两大宗市圈的竞争与合作，也备受热心。
南京齐市圈暗示图。图/南京市发改委官网 踪家峰告诉中国新闻周刊，每个齐市圈中枢城市临近眩惑强度是350亿元/公里，从经济体量来看，南京眩惑力范围是50公里，合肥是40公里，最初此区域存在眩惑力断崖着落。他说，南京眩惑的主如果马鞍山和滁州，合肥则主如果肥西区域。“也即是说，两个齐市圈齐有我方的中枢圈子，在中枢圈子里面是共生关系，合作大于竞争，中枢圈子外部是竞争关系。” 方大春说，南京与合肥同为长三角城市群副中心城市，二者间的竞合关系遥远是长三角区域和洽发展的舛错议题。他提到，从当今来看，宁合双城齐市圈经济接洽强度束缚进步，但中枢城市间互动性依然较弱，放射范围也需要进一步增强，亟须在跨区域合作、利益分享、资本共担等方面获得新冲破。 在他看来，马鞍山身处宁合双圈的腹地，要充分进展“傍边逢源”的区位上风，用足用好宁合两大中心城市的双向资源，树牢同城化念念维，要点鼓励计算连络、政策对接、交通共联、产业共融，让马鞍山在宁合双圈中“C位”出彩。 成长春提到，南京与合肥齐市圈的竞争现实是市集化资源成就与行政区画矛盾的体现，但在长三角一体化框架下，合作红利宏大于竞争损耗。将来需通过轨制性冲破将“双圈博弈”滚动为“双圈运行”，使安徽城市从“傍边为难”变为“傍边逢源”，最终兑现长三角更高质料一体化发展。 |
