2 月 12 日农历元宵节，360 集团创举东说念主周鸿祎发起的 “刺激滥用 施行国家具牌 —— 纳米 AI 搜索‘百车行径’回馈用户嘉年华” 行动迎来首场线下抽奖，送出 20 辆小鹏 MONA M03。周鸿祎采选小鹏，看中的是其在智能驾驶范围的很是推崇，可这也激发了全球对智能驾驶 “阶级分化” 的热议，难说念穷东说念主确凿只配用定速巡航？
高阶智驾车型的价钱门槛
如今，智能驾驶期间发展得欣欣向荣，高阶智驾车型也渐渐走进全球视线。但不得不承认，这类车型的价钱门槛依旧至高无上。以一些配备城市导航援手驾驶（NOA）等高阶智驾功能的车型为例，它们大多网络在中高端市集，价钱动辄 30 万以致更高。这让好多平时滥用者退缩三舍，智能驾驶似乎成了有钱东说念主的专属。
在 2024 年的乘联会零卖数据中，2170 万汽车销量里，30 万元以上的车型仅占比一成傍边，20 万元以上车型占比三成，而 10 万 - 20 万元车型占比超一半 。这意味着大部分滥用者的购车预算网络在中廉价位区间，面临高价的高阶智驾车型，他们有心无力。即使部分车企推出了相对廉价的智驾车型，如比亚迪的 “天使之眼” 智驾系统以 “全系标配” 之名杀入 7 万元级市集，但滥用者依旧对其质地和本色体验存在诸多疑虑。
期间平权争议
期间平权，即让智能驾驶期间大致公说念地惠及每一位滥用者，而不是成为分裂阶级的瑰丽。但就现在来看，智能驾驶期间的教训经由还远远不够。车企时常将高阶智驾功能行为高端车型的卖点，通过树立各异化来拉开价钱差距，竣事利润最大化。
从车企角度分析，研发高阶智驾期间需要插足无数资金和东说念主力，为了收回资本并获得利润，他们将这些期间运用在价钱较高的车型上。这导致平时滥用者在购车时，很难享受到先进的智能驾驶期间。比如逸想，结果 2024 年 6 月累计卖了 82.24 万台新车，其中 AD Max（高阶智驾）用户为 24 万傍边，占比仅为 29% 。一方面，AD Pro 和 AD Max 整车价钱进出了 2.8/3 万元，百家乐ag跟og有什么区别即便这中间还紧缚了包括雪柜、音响等树立，以及智驾软件包免费送的前提下，滥用者照旧将价钱预算放在了首位。这充分评释了价钱要素抵滥用者采选智驾功能的影响。
滥用者对智驾期间的贯通和罗致经由也错乱不皆。一些滥用者对新期间握严慎格调，牵挂智能驾驶的安全性和领会性，应承采选传统的定速巡航功能。而那些对智能驾驶感酷爱酷爱的滥用者，又可能因为价钱原因，无法购买到中意的高阶智驾车型。
智能驾驶发展的过去走向
要冲突智能驾驶的 “阶级分化”，竣事期间平权，车企需要作念出更多长途。一方面，要加大期间研发插足，镌汰智驾系统的资本。比亚迪通过数据、自研、范畴三重护城河，将智驾系统资本压缩 30% 以上 ，为智驾期间的教训提供了一种可行的念念路。另一方面，车企应该滚动营销策略，不再将高阶智驾功能行为高端车型的专属，而是安祥向中低端车型渗入，让更多滥用者大致体验到智能驾驶的便利。
政府和关系部门也应阐发指导作用，制定关系计谋，饱读吹车企发展智能驾驶期间，并鼓舞期间的教训。不错通过补贴、税收优惠等状貌，镌汰滥用者购买高阶智驾车型的资本，同期加强对智能驾驶期间的监管，确保其安全性和可靠性。
周鸿祎送小鹏汽车这一事件AG百家乐能赢吗，就像一面镜子，照射出智能驾驶范围存在的 “阶级分化” 问题。智能驾驶期间的发展，本应让出行愈加安全、方便，惠及每一个东说念主。但愿在过去，不论贫富，滥用者都能凭证我方的需乞降预算，享受到合适我方的智能驾驶期间，而不是被价钱拒之门外。行为滥用者，你对智能驾驶的 “阶级分化” 振作有什么倡导？你欢快为高阶智驾功能支付若干用度？迎接在驳倒区留言扣问。