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在2025年春节假期前的终末一个责任日，特斯拉中国放出了2个音讯，一个是向相宜条目的全量车主推送30天免费EAP（选装买断3.2万元），一个是珍摄公布了焕新Model Y实车。对于新车，外不雅和竖立的变动，各人基本皆十分表露了，这里就不再赘述，咱们更关切的是，抛除2024款车价尾款优惠1万的战术，焕新Model Y的后驱表率续航，价钱涨了1.36万，四驱长续航涨了1.26万，从工夫的角度来看，这部分溢价值吗？不祥说，电板、电机和底盘这三个中枢部分，新车究竟作念了哪些调整？
后驱续航多了39km，但是以后修车会变贵？
先来望望焕新Model Y，多了什么。1、车头新增一颗录像头；2、中控屏尺寸加多0.4英寸，后排加多8英寸多媒体屏；3、前排座椅加多透风（面料改打孔），后排座椅加多电动诊疗，后备箱加多椅背电动浪漫；4、后排坐垫加多15mm，头枕加宽17mm；5、天幕加多镀银，能防晒，但后半部无涂层，为了保证车内信号；6、后驱表率续航电板容量加多2.5kWh，CLTC工况续航加多39km；7、3月份新车上市后，不摒除FSD同步上市。
再来望望焕新Model Y，少了什么。1、莫得换挡机构，但保留了转向拨杆；2、中控屏分辨率和像素密度皆莫得变；3、后驱表率续航的扬声器数目减少5颗，四驱长续航加多2颗（2024款全系标配14颗）；4、车身长度多了47mm，但车高轴距不变，二排腿部、头部空间莫得升级；5、为了降本，后驱表率续航车型，19寸轮胎从固特异换成韩泰；6、电机使用老款机型，3D6和4D3混装寄托。门槛涨了1万多，除了能买到更新的外不雅和更多的竖立以外，这样总结一番下来，似乎能发现焕新Model Y还减配了好多方位，在最让东谈主期待的舱内空间说明上，新车此次也莫得作念原土化加长，是以之前网传中国市辘集有6座版块的音讯，目下来看不仅是不攻自破，也不错说是基本无须再期待了，是以咱们照旧把眼神，放在电板、电机和底盘上。
对于电板，特斯拉官方委果莫得放出过任何音讯，之前网传新车会加多95kWh电板包，目下来看依然不成摒除这种可能，一方面是国内目下仅上架了2款首发版块，Performance还莫得进一步音讯，是以这款电板包依然是有概率出现的，另一方面来看，磋商到底盘构造没在Y轴目的调整，是以更换高能量密度电板的可能性，基本上是板上钉钉，至于容量仅加多2.5kWh的后驱表率续航而言，新车依旧取舍的是附庸宁德时间旗下的磷酸铁锂电板，四驱长续航络续守护了使用超越3年的LG 78.4kWh三元锂，不外电芯供应体系换成了LG在国内的爱尔集，减少运载本钱亦然浪漫整车造价的一部分。
提到特斯拉在本钱浪漫这块，其实念念到的不是一体化压铸，而是此次对国内焕新Model Y电机的混装操作。早在工信部文书的信息中，咱们就属意到了新车的后驱版块，配有3D6和4D3两种型号，其中3D6也即是2024款Model Y使用的第三代电机，第四代电机的4D3算是在Y系列初次出现，功率和扭矩数据皆同样，这能有什么区别？从工夫角度看，4D3主要在逆变器工艺、机油滤芯和定子线圈，这三个部分作念了调整。首先，逆变器从之前的螺丝络续，改成了搅动焊合，简化了安装经由，当然就裁汰了本钱，其次，三代电机的可拆卸机油滤芯（电机和降速机共用的润滑系统），作念成了不可拆卸的免调养筹算。
油冷扁线绕组算是运转电机比拟最初的工夫，但定子线圈从10层绕组减了2层，这里需要延展一句，扁线绕组并不是层数越多越好，其要道作用是用来给电机散热，通过雷同矩型的铜条堆叠，扁线绕组就能充分欺诈插槽空间，从而漫步电流裁汰发烧量，是以举座看下来，4D3的中枢逻辑，即是尽可能作念降本增效的事，但话又说回归，4D3电机的一体化集成筹算，将会平直导致维修本钱加多，毕竟电机故障后，调养的不再是某单个零件，处置决议只关联词更换全套组件，因此小论断即是，以后4D3电机的车主，后期修车会比3D6电机来的更贵，而一系列降本的背后，很可能也给往常焕新Model Y留住了降价空间。
除了电板和电机，底盘亦然此次焕新Model Y最需要关注的方位，百家乐ag厅投注限额按照官方的描摹来讲，整套悬架优化后减少了颤动感，照旧从工夫角度看，前双叉臂后五连杆，在莫得CDC电磁阀减振工夫的加握下，这套底盘能优化的逻辑，只关联词在调整弹性元件上，不出偶然，所谓的优化工夫，其实照旧裁汰减震器尖端的支握刚度，减少螺旋弹簧的刚度，固然咱们从实车图也能看到，后轮轴承座下端和连杆络续的延展部分，赫然比2024款Model Y更围聚大地，这意味着，除了后悬弹簧刚度不仅变软了，衬套甚而也换了缓冲性更强的材料，毕竟，新车的离地弱点比2024款足足低了46mm，而这也就意味着，整套悬架在阻难车身姿态上，会变得更保守一些，急加快或急刹，会出现相对赫然的俯仰，是以升级后的Model Y，操控部分会有雕零的嫌疑，毕竟此次要处置的中枢是减弱悬架弹跳，要念念兼得操控和雀跃，除非加上双阀CDC不祥智能底盘的戏份，但参考特斯拉的降本理念，这个操作基本上不会结束。
3万买断国产头部工夫，FSD落地中国必降价？
焕新Model Y上市的这个节点，其实亦然FSD臆想落地中国的终末期限。按照之前的音讯，特斯拉臆想将FSD于一季度引入包括中国在内的市集，能不成和新车沿路登场，目下还不成坚信，但基本能细目的是，要念念在中国鸿沟化铺开甚而靠它普及营收，FSD目下的64000元售价将不会守护太久。
在免费向中国特斯拉全量车主推送EAP的同期，特斯拉在国外也推送了FSD V13.2.5版块，和V13.2委果莫得较大的工夫优化，转换的依旧是在细节鸿沟处理上，就大体后果来看，国内的华为ADS 3.2、理念念E2E+VLM 7.0，不祥是小鹏XNGP和Momenta等一众端到端工夫，基本皆隐敝了FSD新版块的功能，比拟有好奇赞佩好奇赞佩的是，小鹏汽车自动驾驶负责东谈主前两周在好意思国体验V13.2版块时，发现了系统不会避开中国非凡的三轮电瓶车，这让东谈主联念念到了FSD入华后将面对的阻拦，国内交通参与者复杂，东谈主车夹杂更教育端到端的博弈学习后果，是以就实质水平的对比，还需要勾通FSD落地后的说明再来量度。
如果从端到端的芯片来看，用自研的目下唯有特斯拉和华为，臆想自研但已在车端详产端到端的理念念和小鹏，则皆绑定着英伟达，堆了四颗Orin X的蔚来，算是目下车端算力最高的（1016TOPS），跳过分段式端到端平直作念天下模子，具体的后果各人不错再期待一下，至于没推出的原因，不摒除在自研芯片制程或云表推演蕴蓄量上，陪2颗Orin X的理念念和小鹏，算力508TOPS，华为的MDC810，单颗算力在400TOPS，行为对比，HW4.0在500TOPS，是以，400-500TOPS的车端算力，对于端到端而言基本照旧够用，这也让FSD和国内几家主流智驾工夫莫得拉开太大差距。
但算一笔账，蔚来NOP+每个月订购380元，一年用度在4560元，华为乾崑智驾基础版每月100元，买断5000元，高阶版块买断30000元，小鹏和理念念则是把智驾包含在车价内，基本上3万就能换一套高阶智驾功能，赫然比特斯拉更低廉。再参考特斯拉在其他国度地区的FSD价钱，不错发现日本价钱最低，折合约41000元，韩国约49000元，澳大利亚约47000元，法国与英国分歧58000元和60000元傍边，也即是说，除了在好意思国最贵以外，其他国度的FSD皆比国内低廉。固然也不摒除这几种可能，要么车价降一些，要么FSD降一些，要么车价和智驾沿路降AG百家乐下三路技巧打法，总之，当国产智驾工夫照旧把价钱打下来一部分后，FSD要濒临的，将会是在工夫和价钱两个维度的竞争，守护原价卖的底气，其实照旧未几了。