不是我说，最近是不是受啥刺激了。发布会跟不要钱似的连着开，而且每场都相配有料。
就在昨晚 （ 别问为啥昨晚没写，问即是昨天全员出差了 ），比亚迪家现时最强、最贵的旗舰轿车仰望 U7 ，在亮相了一年多以后终于公布了我方的上市价钱。
提供纯电和混动两种能源总成，每种能源差异提供四座和五座两款车型，订价差异是 70.8 万和 62.8 万，而且油电同价。
好嘛，桌子又被掀飞了一张。毕竟都毋庸说跟它定位相似、一样是超豪华新能源轿车的尊界 S800 可能会卖到百万以上了，就跟自家的两个昆仲：109.8 万的仰望 U8 和 168 万仰望 U9 ，都是骨折级别的降价。
这个袭击性极强、以至还带了点队友伤害的订价，互助上这个上市时刻点，很难不让东说念主到 U7 即是冲着尊界去的。
而如果你问我对这车的嗅觉若何，我会告诉你它把仰望这个牌子的秉性无尽放大了，包括优点和时弊。
在看不见的所在，U7 的当先性和集成度，是毫无疑问的行业天花板；但在工业联想、宣传营销，这些大伙能平直感受到的方面，在我看来它或者说是仰望，作念得依旧不太好。
听我先容完以后，我以为大伙会喜悦我的看法。
和仰望的其他车型一样，U7 此次依旧标配了名叫易四方的四电机散布式驱动系统。前后轴各一个双电机总成，算计有 1300 匹的峰值功率，不错推着 U7 在 2.9秒跑完零百加快，然后冲到 270 kph 的最高车速。
而因为四个电机的能源和转速不错单独贬抑，U7 不仅能和仰望其他车型一样作念出坦克掉头这样的动作，还新增了一个访佛平行移动的功能，即是不错我方横向的缓缓挪出车位。
就像这样。
不出不测的话，这个功能后续也会更新给现存的仰望车主。
往下，即是 U7 上面各式行业唯独的技能了。伊始即是这套名叫云辇 Z 的悬架系统，天然它的功能和咱们最近看到的好多新车，比如蔚来 ET9 和尊界 S800 很像，都是能让车子在过程险峻路面的时候保合手车身的安静。
但要说底层的技能旨趣，云辇 Z 和它们但是统统不同，何况才略的上限更高。
中枢的成就，是这个用上了直线电机的减振器。
传统的油液减振器就访佛一个装满了油的针筒，不错用油液的流动来对消车身的振动。即使是后期出现了电磁阀和磁流变液减振器，实验上也都是一种被迫汲取路面冲击的被迫悬架。
这两年跟着材料技能的逾越，能够主动出击、投合路面滚动的主动悬架系统运转出现。这些悬架在遭遇大坑的时候不错主动伸长、遭遇特出的时候不错主动裁汰，就跟太极拳的推手似的，提前把冲击的力卸掉，让车子如履幽谷。
现存的决策，比如保时捷的 Active Ride 和蔚来的天行底盘用的想路都是访佛的，也即是通过给减振器加多一个外置 or 内置的油泵，通过往里 泵油/抽油 来让车轮升高和申斥。
而 U7 上面的直线电机减振器平直就放胆了传统的油液逻辑，往减振器里塞进了两组互相嵌套的线圈构成了直线电机，通过给线圈通电造成磁场互相作用，来贬抑减振器的伸缩和阻尼大小。
如果以为不好知道也没事，这玩意实验上，跟电磁轨说念炮的旨趣是一样的。。。四根电磁炮，什么陆地坦克啊喂。
那么无庸赘述，比拟于传统的油液减振器，直线电机减振器的才略上限和玩法就好多了。
因为莫得了油液看成力传递的序论，直线电机减振器不错用更小的损耗作念更快的动作。何况只须给它输入的功率够大，它使出的力气也不错远超外置小油泵的现存决策。
比亚迪在发布会上也列出了这套悬架的详备数据：5 毫秒的高度调养实践时刻、最小不错调养 1 毫米的车身高度、对车身高度的变化不错感知到最低 10 微米。四个电机加起来，所有有 50kW 的输出功率。
极度于有一台比亚迪海鸥的能源在贬抑 U7 的车身高度。。。
服从即是，除了扼制俯仰和侧倾这些基操，U7 还不错终了一些相配概括的才略。比如在车身不滚动的情况下开上马路牙子、飞坡的时候不错作念到不拋跳等等。
就算遭遇连合的延缓带，你也不错站在车顶上打个咏春拳啥的。
以至当你想开着它上台阶的时候，U7 也能保证车身的安静。（ 谁会开这车上台阶啊喂 ）
总之即是在云辇 Z 开启之后，U7 就会跟飘在大地上一样，不仅能把路面上绝大部份振动和滚动就跟车里统统驱逐，还不错贬抑车子加延缓、过弯时候的侧倾和俯仰，让你跟坐高铁似的平直飘到主视力。
那这就能引出 U7 上另一个很逆天的玩意：自主品牌第一台量产的水平对置发动机了。
因为悬架用上了直线电机外加空悬的组合，就导致了总成的体积相配之大。而这也就意味着混动版块的 U7 前机舱里，ag百家乐规律需要隘进去两个这样大的避震系统、前边提到的双电机总成、以及一个混动专用的发动机。
如果是 U8 那样的全尺寸 SUV ，这个问题倒还没那么复杂，毕竟机舱的尺寸大嘛。但 U7 是个车头相对扁塌的轿车，想把上面那些成就全放进去，难度不亚于把大象放雪柜里，学问可就大了去了。
U7 上的这台 2.0T 水平对置发动机也即是这样来的，凭证比亚迪的筹算，在把各式零件都放进去以后，留给发动机的纵向空间就只剩 869 mm 了。而老例直列四缸 2.0T 发动机（ 指的应该是比亚迪我方的 ）总成得去到 964 毫米，
根底塞不进去。
在发布会上比亚迪说，他们从保时捷的水平对置发动机上找到了灵感.
因为这种发动机的秉性即是把气缸从斜着放变成了横着放，不仅发动机的高度不错申斥，让整车的要点更靠拢大地操控更好，气缸横向的通顺还不会像斜向通顺带来规章的振动和杂音，对 U7 来说果然齐备。
但是想造这种发动机难啊，因为气缸分散在双方，像是贬抑气门的凸轮轴、适当进气的配气机构比拟直列发动机都得多准备一组。
而且因为水平对置发动机的废弃是在双方，就很容易让发动机出现两端热、中间冷的情况。
如果不作念好热握住，就很容易出现因为缸体推广不均而形变、爆缸的情况。
从现时一直的信息来看，比亚迪梗概率是把上面这些问题都握住的差未几了。结构上看，U7 的发动机与其说是和保时捷访佛，甭管是看气缸内的镀膜、活塞的联想，其实更接近于斯巴鲁的小排量水平对置发动机 CB18 。
只不外体积更小、结构更紧凑。
上比亚迪，中下斯巴鲁CB18
散热方面，这台机工具上了比亚迪始创的五连机油泵以及相配复杂的 10 路的油路轮回，最终扛住了 8000 小时的负荷考试、12000 刺的冷热冲击考试以及卓越 200 万公里的考据里程。
终末，愣是把 U7 的发动机总成高度压到了唯独 733 毫米，发动机自己的纵向高度仅有 402 毫米，比保时捷的决策还要薄。
也才成效的把这个发动机塞进了 U7 的机舱里。
是以一样的价钱，若是有富哥粉丝想买 U7 的话我如故提议冲混动版的，极度于白送个水平对置发动机么！（不是）
上面这些，再加上它们对应的相配复杂的贬抑算法、以及带 3 激光雷达的天使之眼智驾、135.5 度 or 52.4 度容量的高性能刀片电板、23 扬声器的丹拿音响等等.
险些不错这样说，仰望 U7 这台车如故把新能源轿车可技能上，整个能配到的最坚贞件都给配王人了。
就这玩意只卖个六十万出面，说真话真的不外分。
但就像我开首说的，在 U7 超强的底层实力和大伙雕悍买单之间，还隔着联想和营销，这两个雄伟的领域。而这亦然仰望从发布以来到现时都不太有东说念主雕悍买单最垂危的原因：明明很强横，但大伙感受不到。
就说联想吧，在昨天 U7 发布以后网文静传着这样一张图，一样是订价在 70 万高低的新车，蔚来 ET9 的内饰比拟 U7 较着愈加熟识和干练，尔后者过多的线条拼接，其实并不太能赋予它太多的高档感。
一样的情况也出现时外不雅联想上，U7 自己的比例接近行政级轿车，却偏巧用上了通顺感很强的、U9 同款的头灯。
再加前翼子板上这个似乎唯独保密作用的结构，U7 的表里饰联想，都呈现出了一种行政和通顺混合的割裂感，很难让东说念主在说出 “ 卧槽这车好帅 ” 之后，再进一步的了解它。
说真话，真不如把 U8 款待的气场平直秉承到轿车上。。。
@SugarDesign 仰望轿车主意联想
另少量即是营销，虽说国产车型的高端化很难作念，但最近这段时刻如实显显露了好多破圈级别的营销案例。一是在寰球各个赛说念刷圈的小米 SU7 Ultra，二是尊界 S800 。
前者因为拿下了诸多第一平直理解了我方如实强，后者天然现时口碑比较有争议，但也如实让好多不了解车的东说念主知说念了途灵龙行底盘的名字，知说念了白沙不扬的才略。
这都是一些很好知道、很好出圈的营销表情。
反不雅 U7 昨天的发布会，深度的技能讲了好多，终了的难度和旨趣也解释的相配明晰，但在莫得汽车常识的不雅众眼里，这些玩意就跟天书莫得太大区别。
“ 让我望望这些具体有啥用。。。嗯？？开着上楼梯？”
而看成仰望眷属里最低廉的一台车，我想 U7 身上梗概率是有不想的走量任务的。若何让这样好的基础底细传播出去，让大伙意识到高端新能源汽车的天花板到底在哪，应该要成为科研之外，比亚迪接下来最垂危的任务之一了。
揣度应该如故有挺多东说念主跟我的想法访佛，因为比亚迪的 A 股股价今天如故跌了一天了。
撰文：致命空枪
剪辑：脖子右拧 & 面线
好意思编：焕妍
图片、贵府来源：
仰望 U7 上市发布会
